<p class='article-text'>في مشهد يختتم واحدة من أكثر مراحل الرحلة الفضائية حساسية، تعود المركبات الفضائية إلى الأرض لتواجه تحديا لا يقل خطورة عن الإطلاق نفسه، وهو الهبوط بأمان بعد رحلتها عبر الغلاف الجوي، وبينما قد يبدو الهبوط على اليابسة الخيار الأكثر منطقية، تعتمد العديد من المهمات الفضائية على المحيطات لاستقبال كبسولات العودة، مستفيدة من اتساع المساحات المائية وقدرتها على المساعدة في امتصاص جزء من قوى الارتطام.</p><p class='article-text'>وبحسب تقرير نشره موقع SlashGear، فإن اختيار الماء للهبوط لا يعني أن العملية تتم بسلاسة أو من دون مخاطر، إذ تصطدم الكبسولات بسطح الماء بسرعات قد تبلغ نحو 24 مترا في الثانية، ما يفرض تصميمها وفق معايير هندسية دقيقة تضمن قدرتها على تحمل الصدمة وحماية الطاقم الموجود بداخلها.</p><p class='article-text'>المحيطات.. مساحة أوسع وفرص أكبر للهبوط</p><p class='article-text'>يمثل اتساع المحيطات أحد أبرز الأسباب التي تجعلها خيارا مناسبا لاستعادة المركبات الفضائية، إذ توفر مساحات كبيرة يمكن استهدافها عند العودة إلى الأرض، مقارنة بالمناطق المحدودة المتاحة للهبوط على اليابسة.</p><p class='article-text'>لكن هذه الميزة لا تلغي التحديات، فالرياح القوية قد تدفع الكبسولة بعيدا عن موقع الهبوط المحدد، كما يمكن للتيارات البحرية والأمواج المضطربة أن تغير مسارها، ما يزيد صعوبة عمليات البحث والإنقاذ.</p><p class='article-text'>وتبقى احتمالات تسرب المياه أو غرق الكبسولة من المخاطر التي تستعد لها فرق الاستعادة، وهو ما تؤكده حادثة مركبة "ليبرتي بيل 7" عام 1961، عندما تسربت المياه إليها إثر مشكلة في فتحة المركبة، ما دفع رائد الفضاء الأمريكي غاس غريسوم إلى مغادرتها قبل إنقاذه لاحقا.</p><p class='article-text'>كيف تستعيد فرق الإنقاذ الكبسولات الفضائية؟</p><p class='article-text'>تتولى البحرية الأمريكية وفرق الاستعادة المتخصصة تنفيذ عمليات انتشال المركبات بعد هبوطها في الماء، مستعينة بفرق مدربة ومعدات مصممة للتعامل مع الظروف المختلفة التي قد تصاحب العملية.</p><p class='article-text'>وتشمل وسائل الاستعادة استخدام المروحيات لنقل رواد الفضاء عند الحاجة، إلى جانب تجهيزات الطفو التي تساعد الكبسولات على البقاء فوق سطح الماء، كما يمكن الاستعانة بالغواصين والرافعات والكابلات لتوجيه المركبة ورفعها إلى متن السفن المخصصة لهذه المهمة.</p><p class='article-text'>ولا تقتصر العملية على إخراج رواد الفضاء من الكبسولة، بل تمتد إلى فحص حالتهم الصحية والتأكد من سلامتهم، ثم تأمين المركبة ونقلها إلى المنشآت المختصة لإجراء الفحوصات الفنية اللازمة.</p><p class='article-text'>"أرتميس 2".. نموذج لعمليات العودة والاستعادة</p><p class='article-text'>ويقدم برنامج "أرتميس" التابع لوكالة الفضاء الأمريكية "ناسا" مثالا على أهمية التخطيط لمرحلة العودة، التي تتطلب تنسيقا دقيقا بين المركبة وفرق الإنقاذ والبحرية الأمريكية.</p><p class='article-text'>ووفقا للتقرير، شهد أبريل 2026 عودة طاقم مهمة "أرتميس 2" على متن كبسولة "أوريون"، حيث انتقل رواد الفضاء الأربعة إلى طوف قابل للنفخ عقب الهبوط، قبل نقلهم بواسطة مروحيات عسكرية إلى سفينة بحرية قريبة لإجراء الفحوصات الطبية.</p><p class='article-text'>كما جرى استعادة كبسولة أوريون باستخدام كابل ورافعة، وتوجيهها إلى حجرة تثبيت مخصصة على سطح السفينة، تمهيدا لنقلها إلى مركز كينيدي للفضاء.</p><p class='article-text'>اختبارات هندسية لتقليل مخاطر الارتطام</p><p class='article-text'>وقبل تنفيذ المهمة، أجرى مهندسو ناسا اختبارات لقياس تأثير الهبوط في الماء داخل مركز لانغلي للأبحاث بولاية فرجينيا، بهدف تحديد القوى التي قد تتعرض لها كبسولة أوريون ورواد الفضاء أثناء الارتطام بسطح البحر.</p><p class='article-text'>واستند المهندسون إلى بيانات مأخوذة من نماذج متعددة للكبسولة، إلى جانب المعلومات التي جُمعت خلال مهمة "أرتميس 1"، لتحسين نماذج المحاكاة الحاسوبية وتقدير ظروف العودة بصورة أكثر دقة.</p><p class='article-text'>وتكشف هذه الاختبارات أن نجاح الرحلات الفضائية لا يعتمد فقط على الوصول إلى المدار أو تنفيذ المهمة في الفضاء، بل يرتبط أيضا بالقدرة على إعادة الطاقم والمركبة إلى الأرض بأمان.</p><p class='article-text'>ولا يمثل الهبوط في المحيطات مجرد اختيار لموقع مناسب، بل هو جزء من منظومة متكاملة تجمع بين التصميم الهندسي الدقيق، والتدريب على الإنقاذ، وتقنيات الطفو والاستعادة، لضمان عودة رواد الفضاء بأقل قدر ممكن من المخاطر.</p>

لماذا تهبط المركبات الفضائية العائدة إلى الأرض في الماء؟

<p class='article-text'>يواصل معهد الابتكار التكنولوجي، ذراع البحوث التطبيقية التابع لمجلس أبحاث التكنولوجيا المتطورة في أبوظبي، جهوده لتعزيز قدرات دولة الإمارات في قطاع الفضاء من خلال الاستثمار في الأبحاث العلمية وتطوير التقنيات المتقدمة، وتحويل مخرجات البحث العلمي إلى حلول وتطبيقات عملية تدعم المهمات الفضائية، وتسهم في ترسيخ مكانة الدولة مركزاً للبحث والتطوير والابتكار في هذا القطاع الحيوي.</p><p class='article-text'>ويركز المعهد على بناء منظومة بحثية متكاملة تجمع بين تطوير التقنيات الفضائية المتقدمة، وإنشاء مرافق متخصصة للاختبار والتطوير، وتأهيل الكفاءات الوطنية القادرة على قيادة المشروعات العلمية والهندسية، بما يعزز القدرات الوطنية ويدعم مشاركة الدولة في المهمات الفضائية الدولية.</p><p class='article-text'>وتتجسد هذه الجهود في مساهمة معهد الابتكار التكنولوجي، ذراع الأبحاث التطبيقية التابعة للمجلس، في مهمة الإمارات لاستكشاف حزام الكويكبات، من خلال تطوير تقنيات الدفع الكهربائي وتصميم مسبار فضائي إماراتي الصنع، طور وصنع واختبر بالكامل في أبوظبي، بالتعاون مع وكالة الإمارات للفضاء وشركاء أكاديميين وتقنيين، تمهيداً لدمجه مع المركبة الفضائية "المستكشف محمد بن راشد"، استعداداً للإطلاق المرتقب عام 2028.</p><p class='article-text'>ويعد المسبار الحمولة الوحيدة القابلة للنشر ضمن المهمة، إذ سينفصل عن المركبة الرئيسية عند وصولها إلى "الكويكب 269 جوستيشيا"، لتنفيذ عمليات رصد قريبة لسطحه والتقاط الصور، بما يوفر بيانات علمية تسهم في دراسة خصائصه وتركيبه وفهم المراحل المبكرة من تشكل النظام الشمسي.</p><p class='article-text'>وتبرز منظومة الدفع الكهربائي بوصفها أحد العناصر المهمة في المهمة، لدورها في توفير الدفع اللازم للمركبة خلال رحلتها الممتدة لسنوات، مع تعزيز كفاءة استهلاك الوقود ودقة التخطيط للمسار الفضائي، ويتطلب تطويرها تحليلات هندسية متقدمة لدراسة أدائها وتقدير استهلاك الوقود والتعامل مع مصادر عدم اليقين التي قد تؤثر في تنفيذ المهمة.</p><p class='article-text'>وفي إطار الاستثمار في الكفاءات الوطنية، شاركت المهندسة الإماراتية مريم الحمادي في تطوير منظومة الدفع الكهربائي، من خلال دراسة أدائها وكفاءتها وتحليل العوامل المرتبطة باستهلاك الوقود، وتوجت جهودها بحصول ورقتها العلمية على جائزة أفضل بحث علمي خلال المؤتمر الدولي للدفع الكهربائي عام 2025، عن تحليل مصادر عدم اليقين المرتبطة باستهلاك الوقود خلال رحلة المستكشف، بما يسهم في تحسين دقة التنبؤ بأداء المنظومة وتعزيز موثوقية المهمة.</p><p class='article-text'>وأكدت الحمادي أن إشراك الشباب في مشروعات البحث والتطوير يمثل استثماراً في مستقبل قطاع الفضاء الإماراتي، مشيرة إلى أن إتاحة الفرصة للباحثين والمهندسين الشباب للعمل على تقنيات متقدمة تسهم في نقل المعرفة وتطوير المهارات العملية وإعداد جيل قادر على قيادة المهمات الفضائية المستقبلية.</p><p class='article-text'>وتبرز فاطمة النقبي، ضمن مركز بحوث أنظمة الدفع والفضاء التابع لمعهد الابتكار التكنولوجي، نموذجاً آخر للكفاءات الإماراتية المشاركة في المشروع، فقد درست هندسة الطيران والفضاء في جامعة خليفة، قبل أن تستكمل الماجستير في تكنولوجيا الفضاء، مع التركيز على مدارات المركبات الفضائية والعوامل المؤثرة في اتجاهاتها، وأسهم اهتمامها المتنامي باستكشاف الفضاء، عقب إطلاق رائد الفضاء الإماراتي هزاع المنصوري إلى محطة الفضاء الدولية عام 2019 ومسبار الأمل إلى المريخ عام 2020، في توجيه مسيرتها نحو هذا المجال.</p><p class='article-text'>وشاركت النقبي في تطوير المسبار المخصص لاستكشاف الكويكب، الذي تتمثل مهمته في التقاط صور لسطحه من ارتفاعات مختلفة، بما يوفر بيانات أكثر تفصيلاً عن خصائصه.</p><p class='article-text'>كما تجسد أمنة الحوسني جهود الكفاءات الإماراتية في تطوير تقنيات الفضاء، إذ درست هندسة الطيران والمركبات الفضائية في مرحلة البكالوريوس، واستكملت دراساتها العليا في التخصص نفسه وصولاً إلى الدكتوراه، وتعمل حالياً على تصميم الصواريخ الهجينة، في مجال يتطلب سنوات من البحث والتطوير والتصنيع والاختبارات.</p><p class='article-text'>وأكدت النقبي أن التحديات التقنية تمثل فرصاً للتعلم وتحسين الأداء، مشيرة إلى أهمية التعاون والشغف في تجاوز الصعوبات وتطوير تقنيات الصواريخ المستقبلية.</p><p class='article-text'>وتعكس هذه الجهود توجه معهد الابتكار التكنولوجي، ذراع البحوث التطبيقية التابع لمجلس أبحاث التكنولوجيا المتطورة في أبوظبي نحو ربط البحث العلمي بالتطبيقات العملية، بالتوازي مع الاستثمار في الكفاءات الوطنية، بما يدعم طموحات دولة الإمارات في توسيع مشاركتها في استكشاف الفضاء، وتطوير الأنظمة الفضائية محلياً، والإسهام في إنجاز مهمات علمية ذات امتداد دولي.</p>

"معهد الابتكار التكنولوجي" .. منارة علمية تعزز إنجازات قطاع الفضاء الوطني

<p class='article-text'><div data-empty="false">وصلت مركبة «دراغون» التابعة لشركة «سبيس إكس» إلى محطة الفضاء الدولية، حاملة شحنة غير مألوفة من التجارب العلمية، تشمل نماذج مصغرة لأنسجة الدماغ، وأنسجة قلبية ثلاثية الأبعاد، ومعدات لتصنيع شبكيات اصطناعية في الفضاء، في أبحاث يأمل العلماء أن تفتح آفاقاً جديدة لعلاج أمراض عصبية واستعادة البصر وتطوير الأدوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> ووفقاً لموقع ScienceDaily نقلاً عن وكالة الفضاء الأمريكية «ناسا»، فإن المركبة الفضائية التحمت بالمحطة في الساعة 10:27 صباحاً بتوقيت الساحل الشرقي للولايات المتحدة، يوم 15 أكتوبر 2026، عند المنفذ المواجه للفضاء في وحدة «هارموني»، وعلى متنها أكثر من 6300 رطل من الأغذية والإمدادات الأساسية والمعدات العلمية المخصصة لطاقم البعثة 75، بحسب «ناسا».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد هذه الرحلة مهمة إعادة الإمداد التجارية الخامسة والثلاثين التي تنفذها «سبيس إكس» إلى المختبر المداري بموجب عقدها مع «ناسا». وشملت الشحنة، إلى جانب الاحتياجات اليومية لرواد الفضاء، مجموعة من التجارب التي تستهدف تطوير أبحاث طبية وفهم سلوك المواد في بيئة الجاذبية الصغرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>شبكيات اصطناعية لاستعادة البصر</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من بين أبرز التجارب التي حملتها المركبة معدات مخصصة لتصنيع شبكيات اصطناعية في بيئة الجاذبية الصغرى، حيث تكون الجاذبية شبه منعدمة مقارنة بالأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لتقرير «ناسا» عن وصول المركبة، يأمل الباحثون أن يساعد إنتاج هذه التراكيب في الفضاء على تطوير تقنيات مستقبلية يمكن أن تسهم في استعادة البصر لدى الأشخاص الذين يعانون فقدانه، من خلال دراسة إمكانات تصنيع هذه المواد في ظروف تختلف عن بيئة الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أنسجة قلبية لاختبار الأدوية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تضم الشحنة أيضاً نماذج لأنسجة قلبية ثلاثية الأبعاد تحاكي بعض الخصائص المهمة لأنسجة القلب البشري، ويخطط العلماء لاستخدامها لتطوير طرق تتيح اختبار أعداد كبيرة من الأدوية المحتملة، بما قد يساعد على تقييم تأثير المركبات الدوائية في الأنسجة بصورة أكثر كفاءة خلال المهمات الفضائية المستقبلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما نقلت المركبة مواد مخصصة لدراسة تكوّن نوع جديد من الزجاج في بيئة الجاذبية الصغرى. ويهدف هذا البحث إلى فهم كيفية تشكّل المادة وخصائصها عندما يقل تأثير الجاذبية مقارنة بالظروف المعتادة على الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>نماذج مصغرة للدماغ</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن التجارب اللافتة أيضاً نقل عضيات دماغية، وهي نماذج مجهرية ثلاثية الأبعاد لأنسجة الدماغ تُنمّى انطلاقاً من الخلايا، وتتيح للعلماء دراسة بعض جوانب بيولوجيا الدماغ التي يصعب بحثها مباشرة لدى البشر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر تقرير «ScienceDaily»، استناداً إلى المعلومات التي نشرتها «ناسا»، أن الباحثين يأملون أن تساعد نتائج هذه التجارب على تحديد أهداف علاجية محتملة لأمراض عصبية، من بينها ألزهايمر وباركنسون والتصلب المتعدد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوفر هذه النماذج وسيلة لدراسة بعض العمليات البيولوجية المرتبطة بالدماغ، فيما قد تتيح التجارب في البيئة الفضائية ملاحظات إضافية بشأن نمو الأنسجة وتطورها، بما يدعم الأبحاث المستقبلية في هذا المجال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ألواح شمسية جديدة للمحطة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تقتصر الشحنة على التجارب الطبية، إذ حملت أيضاً المجموعة الأخيرة من الألواح الشمسية القابلة للتمدد الخاصة بمحطة الفضاء الدولية، والمعروفة باسم «IROSAs».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب «ناسا»، صُممت هذه الألواح لتعزيز قدرة المحطة على توليد الكهرباء، وتوفير طاقة إضافية لتشغيل أنظمتها ودعم الأبحاث العلمية، ومن المقرر تركيبها في وقت لاحق من خريف عام 2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>العودة إلى الأرض</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المتوقع أن تبقى مركبة «دراغون» ملتحمة بالمحطة حتى منتصف نوفمبر 2026، قبل أن تعود إلى الأرض حاملة مواد بحثية تتطلب إعادة نقلها في الوقت المناسب، إلى جانب شحنات أخرى، على أن تنتهي رحلتها بالهبوط في المحيط الهادئ قبالة ساحل ولاية كاليفورنيا، وفقاً لخطة المهمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت المهمة قد انطلقت في 13 أكتوبر 2026، عند الساعة 6:33 صباحاً بتوقيت الساحل الشرقي للولايات المتحدة، بواسطة صاروخ «فالكون 9» من مجمع الإطلاق الفضائي رقم 40 في محطة كيب كانافيرال للقوات الفضائية بولاية فلوريدا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس هذه التجارب تنوع الأبحاث التي تُجرى على متن محطة الفضاء الدولية، من تطوير تقنيات طبية محتملة إلى دراسة المواد في ظروف يصعب محاكاتها على الأرض، بما يوفر للعلماء فرصاً جديدة لاستكشاف تطبيقات مستقبلية في الطب والعلوم والصناعة.</div></p>

شحنة غريبة.. لماذا أرسلت «سبيس إكس» أدمغة وقلوب إلى الفضاء؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تتجه صناعة الفضاء العالمية إلى مرحلة جديدة من التوسع الاستثماري خلال عام 2026، وسط توقعات بإمكانية تجاوز الاستثمارات المرتبطة باقتصاد الفضاء حاجز 100 مليار دولار، مدفوعة بتسارع الإنفاق الحكومي والخاص على الأقمار الاصطناعية وخدمات الاتصالات الفضائية وتقنيات الإطلاق والاستكشاف، إلى جانب تنامي الاهتمام باستخدام الفضاء في تطوير البنية التحتية الرقمية وتعزيز الأمن والقدرات الدفاعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس هذا التوجه التحول المتسارع في صناعة الفضاء من قطاع تهيمن عليه البرامج الحكومية والمشروعات البحثية طويلة الأجل إلى منظومة اقتصادية متكاملة، تستقطب الشركات التكنولوجية وصناديق الاستثمار ورؤوس الأموال الجريئة، مع تزايد الفرص التجارية المرتبطة بالبيانات الفضائية وخدمات الإنترنت والملاحة ومراقبة الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبرز أهمية هذه التحولات في اتساع نطاق التطبيقات الاقتصادية لتكنولوجيا الفضاء، التي لم تعد تقتصر على إرسال المركبات والأقمار الاصطناعية إلى المدار، بل أصبحت ترتبط بصورة مباشرة بقطاعات الاتصالات والنقل والزراعة والطاقة والخدمات المالية وإدارة الكوارث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويظل تجاوز الاستثمارات مستوى 100 مليار دولار توقعاً يحتاج إلى تحديد الجهة التي أصدرته ونطاق الإنفاق الذي يشمله، وليس رقماً نهائياً محققاً لعام 2026. كما ينبغي التمييز بين الاستثمارات السنوية في القطاع والقيمة الإجمالية للاقتصاد الفضائي، التي تشمل إيرادات الأنشطة والخدمات المرتبطة بالفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مؤشر على قوة التدفقات المالية إلى القطاع، أفاد تقرير نشرته «ماركت ووتش»، الثلاثاء، بأن الاستثمارات في الشركات الناشئة العاملة في صناعة الفضاء التجاري بلغت نحو 92.5 مليار دولار خلال الأشهر التسعة الأولى من عام 2026، منها 7.8 مليارات دولار توجهت إلى شركات خدمات الإطلاق الفضائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير هذه الأرقام إلى اقتراب التدفقات الاستثمارية من حاجز 100 مليار دولار، وسط منافسة متزايدة بين الشركات على تطوير الصواريخ والمركبات الفضائية وتقنيات نقل الأقمار الاصطناعية إلى المدارات المختلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتلعب التحولات في سوق الإطلاق الفضائي دوراً رئيسياً في هذه الموجة، مع اتجاه «سبيس إكس» إلى تخصيص المزيد من مواردها لمشروعات «ستارلينك» و«ستارشيب»، الأمر الذي يفتح فرصاً أمام شركات أخرى لتوسيع قدراتها واستقطاب التمويلات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أبرز الصفقات التي أشار إليها التقرير حصول شركة «ستوك سبيس» على تمويل بمليار دولار، إلى جانب جمع «بلو أوريجين» نحو 10 مليارات دولار في أول جولة تمويل خارجية لها. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي الطفرة الاستثمارية في وقت تتسع فيه القيمة الاقتصادية للقطاع عالمياً. فقد قدرت منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية إيرادات الأنشطة المرتبطة بالفضاء بما يتراوح بين 550 و600 مليار دولار خلال عام 2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أوضحت المنظمة أن استثمارات رأس المال الخاص في القطاع بلغت نحو 11 إلى 13 مليار دولار في عام 2025، وفق نطاق قياس أضيق من الأرقام التي تشمل الصفقات الكبرى وإصدارات الأسهم والديون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا الاختلاف في منهجيات الاحتساب يفسر التباين الكبير بين تقديرات الاستثمار المنشورة، ويؤكد أهمية عدم التعامل معها باعتبارها مؤشرات متطابقة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى مراقبون أن المرحلة المقبلة ستشهد مزيداً من التكامل بين الذكاء الاصطناعي واقتصاد الفضاء، مع تنامي استخدام تقنيات تحليل البيانات والأتمتة في تشغيل الأقمار الاصطناعية وإدارة الشبكات الفضائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبذلك، يتجه الفضاء إلى التحول من مجال للاستكشاف العلمي إلى أحد ميادين المنافسة الاقتصادية والاستثمارية العالمية، مع اقتراب الاستثمارات المعلنة في عام 2026 من مستوى 100 مليار دولار، وازدياد أهمية القطاع في تشكيل ملامح الاقتصاد الرقمي خلال العقود المقبلة.</div></p>

100 مليار دولار.. اقتصاد الفضاء يستقطب استثمارات تتجاوز حدود الأرض

<p class='article-text'>هيئة تحرير «فايننشيال تايمز»<br>من المنوط به تحديد التوقيت الرسمي على سطح القمر؟ هذا هو التساؤل الجوهري الذي يواجه المكتب الدولي للأوزان والمقاييس (BIPM)؛ وهي هيئة يلعب دورها في الحياة الحديثة دوراً جوهرياً بقدر ما يظل حضورها العام غير معروف أو غامضاً.</p><p class='article-text'>وخلف هذا الاسم التقليدي، تتخفى المهمة المحورية للمكتب باعتباره الحارس الأمين لأنظمة القياس التي تحكم حركة العلم والمجتمعات حول العالم. وابتداء من اليوم الثلاثاء، سيجتمع أعضاء المكتب في مدينة فرساي خارج العاصمة الفرنسية باريس، في اختبار حقيقي لمدى قدرة التعاون الدولي على الصمود في ظل حقبة تتسم بانعدام الثقة الجيوسياسية.</p><p class='article-text'>ويناقش أعضاء المكتب، البالغ عددهم 69 دولة تضم كبرى القوى العالمية والدول الصاعدة، تغييرات جذرية في آلية تتبع الوقت على كوكب الأرض وفي الفضاء الخارجي، وهي تعديلات تمتد تأثيراتها المباشرة لتشمل قطاعات حيوية، بدءاً من المعاملات المالية، ومساعي استعمار العوالم الأخرى. وكانت هذه الهيئة أُنشئت عام 1875 بهدف توحيد معايير القياس العالمية، بما في ذلك الكيلوغرام والمتر والثانية، وبالتالي ضبط التوقيت الموحد على كوكب الأرض.</p><p class='article-text'>ولقد أصبحت قضايا ضبط الوقت والملاحة ذات طابع سياسي بشكل متزايد، حيث أدى اعتماد العالم المتزايد على التكنولوجيا الرقمية إلى رفع تكلفة أي خلل قد يصيب هذين المجالين.</p><p class='article-text'>وقد كشفت حالات الانقطاع العارضة، إلى جانب أعمال التخريب في أوقات النزاعات العسكرية، عن الهشاشة الهيكلية للأنظمة الحالية، مثل نظام تحديد المواقع العالمي «جي بي إس» (GPS) الذي أصبح جزءاً لا يتجزأ من تفاصيل الحياة اليومية، والذي يعتمد كلياً على أقمار اصطناعية تحمل على متنها ساعات ذرية شديدة الدقة.</p><p class='article-text'>وتشكل حالات تعطل أنظمة الملاحة وقياس الوقت تهديداً مباشراً للأنظمة الإلكترونية الحيوية التي تدير قطاعات الاتصالات والمعاملات المالية وتشغيل محطات توليد الطاقة، ما دفع الدول إلى تسريع البحث عن تقنيات أكثر دقة وأماناً لحماية بنيتها التحتية.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، يبحث أعضاء المكتب الدولي للأوزان والمقاييس خطة لإلغاء «الثانية الكبيسة»، وهي تعديل زمني يطبق لمعالجة الفوارق الدقيقة بين التوقيت المحسوب عبر الساعات الذرية والتوقيت الفلكي الناتج عن دوران الأرض غير المنتظم نوعاً ما. وتعد «الثانية الكبيسة»، التي أضيفت 27 مرة منذ عام 1972، مصدراً للمتاعب، لأنها تتطلب إجراء تعديلات على جميع البنى التحتية المعتمدة على التوقيت الدقيق مع كل إضافة.</p><p class='article-text'>وقد تفاقمت المشكلة نظراً لأن الأرض أصبحت تدور بسرعة أكبر حول محورها منذ منتصف العقد الثاني من القرن الحالي (2019-2010)، ويعود ذلك جزئياً إلى تغيرات في لب الأرض، ما يعني أنه قد يتعين في نهاية المطاف حذف ثانية كبيسة بدلاً من إضافتها.</p><p class='article-text'>وهذا التغيير غير المسبوق قد يربك الأنظمة التقنية والتطبيقات التي لم تصمم للتعامل مع خفض التوقيت. وعليه، فإن المقترح المطروح أمام أعضاء المكتب يتضمن استبدال «الثانية الكبيسة» بـ«ساعة كبيسة»، وهو تعديل قد يستغرق تراكمه 1000 عام أو أكثر، ما يعني عملياً عدم الحاجة لإجراء المزيد من تعديلات على أنظمة التوقيت لقرون مقبلة.</p><p class='article-text'>على صعيد آخر، يتناول أعضاء المكتب مناقشات موسعة لوضع توقيت معياري موحد للقمر، حيث يمر الوقت هناك بأسرع مما هو عليه على الأرض بمقدار 57 ميكروثانية يومياً، بفضل التأثيرات الناجمة عن الاختلاف في الجاذبية وكتلة الجرمين السماويين.</p><p class='article-text'>ولقد ازدادت الحاجة الملحة للاتفاق على توقيت قمري موحد في ظل السباق الجديد الذي لا يقتصر على مجرد زيارة القمر فحسب، بل يشمل استيطانه أيضاً؛ إذ تسعى كل من الولايات المتحدة والصين إلى إنزال رواد فضاء على سطح القمر خلال السنوات القليلة المقبلة، مع وجود خطط بعيدة المدى لإنشاء قواعد قمرية.</p><p class='article-text'>كما تدرس دول وشركات، من بينها «سبيس إكس»، استكشاف آفاق عمليات التعدين على القمر لاستخراج المواد القيمة من سطحه.</p><p class='article-text'>ويعد التوقيت الموحد للقمر، وربما لكوكب المريخ لاحقاً، شرطاً أساسياً لأي وجود بشري مستدام خارج الحدود الأرضية. فهو يضمن بقاء إشارات شبكات الاتصالات القمرية ضمن النطاقات الترددية المخصصة لها وتجنب تداخلها مع بعضها.</p><p class='article-text'>كما تشكل معايير التوقيت القمري الموحد عصباً رئيساً لعمليات الملاحة الفضائية؛ إذ إن الفارق الزمني الحالي بين الأرض والقمر يكفي لقطع الموجات الضوئية المستخدمة في أنظمة الاتصالات مسافة تصل إلى 17 كيلومتراً. وعدم ضبط هذا الفارق بدقة قد يؤدي إلى كارثة محققة أثناء محاولات هبوط المركبات الفضائية أو تحديد مواقع رواد الفضاء على السطح.</p><p class='article-text'>وتاريخياً، لم تكن اجتماعات المكتب الدولي للأوزان والمقاييس ساحة للمواجهات السياسية المفتوحة على غرار ما شهدته الجمعية العامة للأمم المتحدة. واليوم، يبدو أن العالم في غنى عن أن يتغير هذا العرف التقني في ظل الظرف الدولي الراهن.</p>

على العالم تجنب الخلاف في ضبط عقارب الساعة على القمر

<p class='article-text'>في خطوة قد تمهّد لأساليب جديدة في بناء المنشآت القمرية، نجح باحثون من جامعة كونكورديا الكندية في تطوير مزيج من تربة قمرية مُحاكاة وبلاستيك عالي الأداء مُعاد تدويره، واستخدامه في تصنيع أدوات وهياكل خفيفة الوزن بتقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد.</p><p class='article-text'>ووفقا لموقع dailygalaxy، يأتي هذا البحث في وقت تواجه فيه خطط إقامة قواعد بشرية دائمة على القمر تحديا رئيسيا يتمثل في التكلفة الباهظة لنقل المواد من الأرض، إذ تشير بعض التقديرات إلى أن شحن كيلوغرام واحد من المواد إلى القمر قد يتجاوز مليون دولار، ما يدفع العلماء إلى البحث عن بدائل تعتمد على الموارد المتاحة في الفضاء وإعادة استخدام المخلفات.</p><p class='article-text'>غبار القمر يدخل في صناعة الأدوات</p><p class='article-text'>اعتمدت التجربة، التي نُشرت نتائجها في مجلة Composites Part B: Engineering، على مزج تربة قمرية مُحاكاة بمادة "بولي إيثر كيتون كيتون" (PEKK)، وهي بوليمر حراري عالي الأداء يمكن إعادة تدويره ومعالجته عدة مرات.</p><p class='article-text'>وحوّل الباحثون الخليط إلى خيوط مخصصة للطباعة ثلاثية الأبعاد، استخدموها في إنتاج نماذج شملت مفتاح ربط وهياكل خفيفة مصممة لامتصاص الصدمات والطاقة الناتجة عن الضغط.</p><p class='article-text'>واختبر الفريق قدرة هذه الهياكل على تحمّل قوى مشابهة لتلك التي قد تتعرض لها المعدات أثناء هبوط المركبات الفضائية على سطح القمر، في محاولة لتقييم إمكانات استخدام المواد المركبة في التطبيقات الفضائية.</p><p class='article-text'>إعادة التدوير ثلاث مرات دون تراجع ملحوظ</p><p class='article-text'>ومن أبرز نتائج الدراسة قدرة الباحثين على إعادة تدوير المادة البلاستيكية ثلاث مرات، دون رصد تراجع ملحوظ في خصائصها الحرارية والميكانيكية.</p><p class='article-text'>وشملت العملية جمع المواد المطبوعة المستخدمة، ثم تقطيعها وطحنها وتجفيفها حراريا، قبل مزجها مجددا بالتربة القمرية المُحاكاة وتحويلها إلى خيوط جديدة للطباعة ثلاثية الأبعاد.</p><p class='article-text'>وأظهرت الاختبارات أن المادة المركبة احتفظت باستقرارها الحراري، فيما ساعدت الجسيمات المعدنية الموجودة في التربة المُحاكاة على الحد من الانكماش والتشوّه أثناء المعالجة الحرارية، كما خفّضت درجة الحرارة اللازمة لبدء تبلور البوليمر.</p><p class='article-text'>لكن النتائج كشفت أيضا عن تحدٍّ تقني، إذ أدت إضافة التربة القمرية إلى زيادة المسام الداخلية الدقيقة في المادة، ما جعلها أكثر هشاشة مقارنة بالبلاستيك المستخدم وحده.</p><p class='article-text'>ويرى الباحثون أن هذه الخصائص تجعل الخليط واعدا، خصوصا في تصنيع الهياكل المخصصة لامتصاص الصدمات، مع الحاجة إلى مزيد من التطوير قبل اعتماده في مكونات إنشائية دائمة.</p><p class='article-text'>نحو تصنيع مستدام خارج الأرض</p><p class='article-text'>تقوم الفكرة على الاستفادة من المواد الموجودة بالفعل في البيئة القمرية، وإعادة تدوير البلاستيك المستخدم بدلا من التخلص منه، بما يتماشى مع مفهوم "التصنيع ذي الحلقة المغلقة"، الذي يركز على استعادة المواد وإعادة استخدامها في دورات إنتاج متكررة.</p><p class='article-text'>ويُعد هذا النهج من المسارات البحثية التي قد تسهم مستقبلا في تقليل كمية الإمدادات التي تحتاج البعثات الفضائية إلى نقلها من الأرض، خصوصا مع تزايد الاهتمام بإنشاء قواعد قمرية طويلة الأمد.</p><p class='article-text'>ولا تزال التقنية في مراحلها التجريبية الأولى، إذ استخدم الباحثون تربة قمرية مُحاكاة بدلا من عينات حقيقية جُمعت من سطح القمر، ولذلك، يتطلب الانتقال إلى التطبيقات العملية إجراء اختبارات إضافية في ظروف تحاكي البيئة القمرية، بما فيها التغيرات الحرارية القاسية والتعرض للإشعاع.</p><p class='article-text'>ورغم هذه التحديات، تفتح الدراسة الباب أمام تصور جديد لمستقبل البناء في الفضاء، حيث قد تتحول بعض المخلفات البلاستيكية إلى مواد قابلة للاستخدام مجددًا، ويصبح غبار القمر جزءا من الحل لتقليل تكلفة إقامة المنشآت خارج الأرض.</p>

كيلوغرام واحد بمليون دولار.. ابتكار علمي يغيّر قواعد البناء في الفضاء

<p class='article-text'><div data-empty="false"> أطلقت الصين اليوم صاروخا حاملا من طراز "لونغ مارش-12" من موقع إطلاق المركبات الفضائية التجارية في مقاطعة هاينان الجزرية بجنوبي البلاد، حاملاً مجموعة من الأقمار الاصطناعية للإنترنت إلى الفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب وكالة أنباء "شينخوا " نجح الصاروخ في وضع الحمولة التي تعد المجموعة الـ27 من الأقمار الاصطناعية للإنترنت ذات المدار المنخفض، في المدار المحدد مسبقا.</div></p>

الصين تطلق مجموعة جديدة من أقمار الإنترنت

<p class='article-text'>الشارقة ـ ريد السويدي<br>حوّلت فعاليات «أسبوع الفضاء العالمي» في مجمع الشارقة للفضاء والفلك، علوم الفضاء من مفاهيم نظرية إلى تجارب تفاعلية أتاحت للطلبة التعرف إلى مهمات استكشاف الفضاء، وصواريخ الإطلاق، والأقمار الاصطناعية، والمركبات الفضائية، إلى جانب استكشاف الكواكب والأجرام السماوية من خلال العروض الفلكية والمجسمات والأنشطة التطبيقية.<br>وتنقل الطلبة بين القبة الفلكية ومحطات الفعالية المختلفة، حيث شاهدوا عروضاً مرئية ومجسمات وتصاميم تحاكي جوانب من المهمات الفضائية، وشاركوا في أنشطة أتاحت لهم الانتقال من التعرف إلى المعلومة إلى اختبارها وتصميمها وتصور تطبيقاتها.<br>وشملت الفعاليات عرضاً داخل القبة الفلكية بعنوان «المهمات الفضائية.. استكشاف المجهول»، إلى جانب محطة «ارسم مهمة فضائية» التي أتاحت للطلبة تصميم شعارات لمهمات فضائية وتصور أهدافها، فضلاً عن تجارب جمعت بين المعرفة العلمية والإبداع.<br>قرار الإطلاق<br>وسلطت علياء سعيد بن عاشور، مهندس مساعد تكنولوجيا الفضاء في مجمع الشارقة للفضاء والفلك، الضوء على جانب من العمليات التي تسبق إطلاق المهمات الفضائية، خلال محاضرة بعنوان «مركز تقصي الفضاء.. هل يمكننا إطلاق الصاروخ اليوم»؟<br>وأوضحت أن نجاح مهمة الإطلاق لا يعتمد على الظروف الجوية على سطح الأرض فقط، بل يرتبط كذلك بمراقبة البيئة الفضائية، ولا سيما النشاط الشمسي والاضطرابات التي قد تؤثر في الأقمار الاصطناعية والمركبات والأنظمة الإلكترونية ووسائل الاتصالات والملاحة.<br>وأشارت إلى أن تحليل البيانات المتعلقة بالنشاط الشمسي والظروف الفضائية يساعد الفرق المختصة على تقييم البيئة المحيطة بالمهمة واتخاذ قرارات أكثر دقة بشأن توقيت الإطلاق ومدى ملاءمة الظروف لتنفيذ المهمة بكفاءة وأمان.<br>وتعرّف هذه المعطيات الطلبة أن مهمات استكشاف الفضاء تبدأ قبل عملية إطلاق مركبة الإطلاق بوقت طويل، من خلال منظومة متكاملة تشمل الرصد والتحليل والحسابات الهندسية ومتابعة جاهزية الأنظمة المختلفة.<br>كما تبرز أهمية «الطقس الفضائي» في الحياة اليومية، نظراً إلى ارتباط بعض الاضطرابات الفضائية بعمل الأقمار الاصطناعية وأنظمة الاتصالات وتحديد المواقع وغيرها من التقنيات المستخدمة على نطاق واسع.<br>تجربة تصنع الشغف<br>وأكدت فاطمة الخاطري، مديرة قبة الشارقة الفلكية، أن «أسبوع الفضاء العالمي» يوفر فرصة لتعريف الطلبة بعلوم الفضاء من خلال أساليب تعتمد على المشاهدة والتجربة والتفاعل، بما يعزز قدرتهم على استيعاب المفاهيم العلمية وربطها بتطبيقاتها العملية.<br>وأوضحت أن العروض داخل القبة الفلكية والمجسمات والأنشطة التفاعلية تساعد الطلبة على طرح الأسئلة واستكشاف الإجابات، مشيرة إلى أن علوم الفضاء لا تقتصر على دراسة الكواكب والمركبات الفضائية، بل تمتد إلى تخصصات متعددة تشمل الهندسة والفيزياء والرياضيات والبرمجة والذكاء الاصطناعي والاتصالات وتحليل البيانات.<br>وأشارت إلى أن تحويل المعرفة العلمية إلى تجربة مرئية وتفاعلية يمكن أن يسهم في ترسيخها لدى الطلبة، وقد يشكل نقطة بداية لشغف يقودهم مستقبلاً إلى اختيار تخصصات أكاديمية ومهنية مرتبطة بقطاع الفضاء.<br>الصواريخ والمهمات<br>وعكست آراء الطلبة المشاركين تنوع اهتماماتهم تجاه علوم الفضاء، بين تقنيات الإطلاق والمركبات الفضائية والمهمات والأقمار الاصطناعية، وبين العروض الفلكية والتصميم والأنشطة الإبداعية.<br>وقالت الطالبة عائشة أمجد عطية، من الصف السابع، إن العروض المرئية والفيديوهات ساعدتها على متابعة مراحل الرحلات الفضائية بصورة أوضح، من الإطلاق وحتى وصول المركبات إلى وجهاتها.<br>وأشار الطالب حامد محمد يوسف بن كرم إلى أن مراحل إطلاق مركبات الإطلاق وآلية عمل محركاتها كانت الأكثر إثارة لاهتمامه، ودفعته إلى التساؤل حول كيفية عمل المراحل المختلفة للمركبة وانفصال أجزائها خلال الرحلة.<br>وقالت الطالبة شمسة راشد بن حاضر إن المجسمات والتصاميم الهندسية ساعدتها على فهم أشكال المركبات الفضائية بصورة أكثر وضوحاً، وأثارت اهتمامها بالمواد المستخدمة في تصنيعها وقدرتها على تحمل الظروف القاسية خلال عمليات الإطلاق والرحلات الفضائية.<br>أما الطالبة علياء محمد الشحي، فكانت القبة الفلكية أبرز محطات تجربتها، لما أتاحته من فرصة لمشاهدة الأجرام السماوية بصورة تحاكي الواقع، فيما وجدت الطالبة ليان عمر إبراهيم في تصميم المهمات الفضائية مساحة لإطلاق الخيال والتفكير في أهداف المهمة والوجهة التي يمكن أن تتجه إليها.<br>واكتشف الطالب محمد أحمد الشحي ارتباط الأقمار الاصطناعية بتفاصيل الحياة اليومية، من خلال أدوارها في الاتصالات وتحديد المواقع ومراقبة الطقس ورصد الأرض، بينما ركز الطالب حميد راشد على حجم التخطيط والعمليات الدقيقة التي تسبق تنفيذ المهمات الفضائية، بدءاً من التقاط الصور وقياس الظروف المختلفة وصولاً إلى جمع البيانات وإرسالها إلى العلماء ومراكز البحث.<br>وأبدى الطالب أنس محمد حمدان اهتماماً بتصميم الهوية البصرية للمهمات الفضائية، فيما ركز الطالب عمر محمود علي الدين على حياة رواد الفضاء والتدريبات التي يخضعون لها وكيفية تعاملهم مع بيئة انعدام الجاذبية.<br>منظومة من التخصصات<br>وتكشف هذه التجارب أن مهمات استكشاف الفضاء تقوم على منظومة متكاملة من العلوم والتخصصات، تبدأ بالهندسة والفيزياء والرياضيات، وتمتد إلى البرمجة والذكاء الاصطناعي والاتصالات وتحليل البيانات والتصميم ومراقبة البيئة الفضائية.<br>فوراء كل عملية إطلاق منظومة من الاختبارات والحسابات والتحقق من جاهزية الأنظمة، فيما تتطلب المهمات الفضائية فرقاً متعددة التخصصات لتصميم المركبات وتشغيلها وتحليل البيانات التي تجمعها.<br>ومن هنا تبرز أهمية إتاحة تجارب علمية مبكرة للطلبة تربط ما يشاهدونه في القبة الفلكية والمجسمات والأنشطة التفاعلية بالتخصصات التي يمكن أن يدرسوها مستقبلاً، وتحول الفضول العلمي إلى معرفة وشغف قد يقودان إلى مسارات أكاديمية ومهنية تسهم في بناء مستقبل قطاع الفضاء.</p>

من القبة الفلكية إلى تصميم المهمات.. تجارب تفاعلية تعزز الفهم بالتخصصات الفضائية

«أسبوع الفضاء» يقرّب علوم الاستكشاف من طلبة الشارقة

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت دولة الإمارات العربية المتحدة عن مركبة الهبوط التي طورتها وجمعتها واختبرتها ضمن مهمة الإمارات لاستكشاف حزام الكويكبات، والتي وصلت إلى مرحلة الجاهزية للطيران خلال أقل من عامين، لكن لماذا اختارت الإمارات الاستثمار في منطقة بعيدة بين المريخ والمشتري؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستعد المركبة للانطلاق على متن «المستكشف محمد بن راشد» ضمن ثاني مهام دولة الإمارات لاستكشاف الفضاء بين الكواكب، في رحلة تمتد لنحو 5 مليارات كيلومتر، بهدف دراسة 7 كويكبات في الحزام الرئيسي، وصولاً إلى الكويكب «جوستيشيا 269»، الذي يمثل الوجهة السابعة والأخيرة للمهمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ثروة في قلب ملايين الصخور </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقع حزام الكويكبات بين مداري المريخ والمشتري، ويضم ملايين الأجرام الصخرية التي تشكلت في المراحل الأولى من تاريخ النظام الشمسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب وكالة ناسا (NASA) ومعهد القمر والكواكب (LPI) فإن معادن حزام الكويكبات الرئيسية تتوزع ضمن أربعة أصناف، تشمل الكربونية الغنية بالسيليكات المائية كـالسيربنتين والجليد، والسيليكاتية المحتوية على معادن الأوليفين والبيروكسين وسبائك الحديد والنيكل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> كما تضم المعدنية المكونة من سبائك الكاماسيت والتاينيت والمعادن الثمينة كـالبلاتين والذهب والإيريديوم والكوبالت، بالإضافة إلى البازلتية المكونة من صخور البازلت والغابرو والفلسبار.</div></p><p class='article-text'><b>مهمة الإمارات</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المهمة إلى حزام الكويكبات لا تعني أن الإمارات تتجه حالياً إلى التعدين الفضائي لأنه لايزال في مراحله المبكرة، لكن معرفة تركيبة الكويكبات وفهم طبيعة مواردها يمكن أن يساعدا في تطوير تقنيات تصبح مهمة في المستقبل، لأنه عندما يكون استخراج المواد من الكويكبات ممكناً، فقد لا يكون الهدف نقلها إلى الأرض، وإنما استخدامها في الفضاء نفسه لبناء المعدات والمنشآت والمصانع، ما يقلل الحاجة إلى نقل كميات ضخمة من المواد من الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>  وقود للرحلات الفضائية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تولي المهمة اهتماماً خاصاً بالكويكبات الغنية بالمياه، لأن المياه الموجودة فيها يمكن أن تصبح مصدراً مهماً للبعثات المستقبلية، فلا تقتصر قيمة المياه على الشرب، إذ يمكن تحليلها إلى الهيدروجين والأكسجين، وهما مكونان أساسيان لوقود الصواريخ، ما يفتح مستقبلاً فكرة استخدام الكويكبات كمحطات لتوفير الوقود للمركبات التي تواصل رحلاتها بين الكواكب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مصانع ومستعمرات خارج الأرض</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حال تمكنت البشرية من استخراج المواد الخام من الكويكبات ومعالجتها خارج الأرض، يمكن استخدامها في تصنيع قطع ومعدات وهياكل فضائية، وربما بناء منشآت ومصانع تعتمد على الطباعة ثلاثية الأبعاد باستخدام المواد المتوافرة في الفضاء، ومن ثم لا تضطر المركبات الفضائية إلى حمل كل شيء معها من الأرض، بل يمكن تصنيع جزء من احتياجاتها في الفضاء، وهو ما قد يجعل إنشاء قواعد أو مستعمرات فضائية أكثر واقعية على المدى البعيد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> استثمار في المستقبل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقود وكالة الإمارات للفضاء مهمة الإمارات لاستكشاف حزام الكويكبات وتمولها، وتشرف على تنفيذها بالتعاون مع شبكة من الشركاء الوطنيين والدوليين، ويضم الفريق الوطني للمهمة أكثر من 150 مهندساً وعالماً متخصصاً يعملون على مختلف مكوناتها، ما يوفر فرصة لتطوير خبرات إماراتية في تصميم المركبات الفضائية وتشغيلها والملاحة والاتصالات والعمل في بيئة الفضاء العميق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تسعى المهمة إلى فهم أصول الكويكبات وتطورها، ودراسة الأجرام الغنية بالمياه، وتقييم إمكاناتها من حيث الموارد، إلى جانب اختبار تقنيات يمكن الاستفادة منها في مهمات فضائية مستقبلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الأهداف الاستراتيجية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من الأهداف الاستراتيجية للمهمة بحسب وكالة الإمارات للفضاء، الاستفادة من القطاع الخاص في الإمارات العربية المتحدة، وتدريب وتأهيل كادر إماراتي وإقامة شراكات دولية، إلى جانب تطوير البرامج الأكاديمية في الهندسة والعلوم ونقل المعرفة والخبرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ينبغي أن تهدف المهمة إلى تحقيق تقدم في العلوم الأساسية وإثبات جدوى التكنولوجيا، ودعم برنامج استكشاف الفضاء الخارجي لدولة الإمارات العربية المتحدة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والتثقيف من خلال برامج التوعية، كذلك تطوير القطاع التجاري للعلوم والتكنولوجيا، وابتكار مبادرات مستدامة في مجال العلوم والتكنولوجيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أهداف علمية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من بين الأهداف العلمية للمهمة فهم أصول وتطور الكويكبات الغنية بالماء وتقييم الإمكانات المواردية للكويكبات، كذلك تمهيد الطريق لاستخدام موارد الكويكبات في المستقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>استثمار يعود إلى الإمارات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تعد المهمة فرصة لتطوير قطاع الفضاء التجاري داخل الإمارات، فقد خصصت وكالة الإمارات للفضاء 50% من أعمال المشروع لشركات القطاع الخاص في الدولة، ما يتيح للشركات الوطنية المشاركة في تطوير تقنيات ومكونات مرتبطة بالمهمة، ويفتح المجال أمام نمو شركات ناشئة متخصصة في علوم الفضاء والتكنولوجيا المتقدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يمكن للمشروع أن يعزز الشراكات الدولية ويجذب استثمارات جديدة إلى قطاع الفضاء، إضافة إلى نقل المعرفة والخبرة إلى الجامعات والمؤسسات والشركات الإماراتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>رحلة تستمر 13 عاماً</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تمتد المهمة الإماراتية على مدى 13 عاماً، منها 6 أعوام لتطوير المركبة الفضائية، تليها 7 أعوام للرحلة وتنفيذ عمليات الاستكشاف في حزام الكويكبات الرئيسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المقرر إطلاق «المستكشف محمد بن راشد» في مارس 2028، ضمن نافذة إطلاق تمتد 3 أسابيع، وسيقطع المسبار نحو 5 مليارات كيلومتر، مستفيداً من مناورات مساعدة الجاذبية حول الزهرة والأرض والمريخ لتعديل مساره وسرعته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد ذلك، سيجري سلسلة من التحليقات القريبة حول 7 كويكبات، ومن المتوقع أن يسجل أول اقتراب له من أحدها في فبراير 2030، لتبدأ مرحلة واسعة من الرصد وجمع البيانات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستشرف الإمارات المستقبل في مهمة «المستكشف محمد بن راشد» إلى حزام الكويكبات في  استثمار طويل الأمد ليس بحثاً عن ثروة جاهزة، وإنما تسعى إلى تعلم كيفية الوصول إلى موارد قد تصبح ذات أهمية كبيرة عندما ينتقل جزء من النشاط الصناعي والبشري إلى خارج الأرض.</div></p>

مهمة إماراتية تبحث في موارد الكويكبات الغنية بالمعادن النادرة والمياه

لماذا تستثمر الإمارات في حزام الكويكبات؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تمكن علماء يعملون مع وكالة ناسا الأمريكية للفضاء من تحديد فوهة اصطدام حديثة يبلغ قطرها نحو 728 قدماً، تشكلت على سطح القمر عام 2024 بعد اصطدام جسم فضائي كبير بسطحه بسرعة هائلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> خلال فحص روتيني لبيانات رسم الخرائط القمرية، عندما كان روبرت فاغنر، المتخصص في معالجة الصور والعامل مع بيانات مركبة استطلاع القمر المدارية «LRO»، يفحص خريطة واسعة لسطح القمر في 24 أكتوبر 2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وبينما كانت معظم التضاريس تظهر بصورة طبيعية، لفتت انتباهه بقعة ساطعة بشكل غير معتاد تحيط بها هالة داكنة، وهي علامة يمكن أن تشير إلى حدوث تغير حديث في سطح القمروفق scitechdaily.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قارن فاغنر الصور القديمة بالصور الحديثة، ليكتشف أن هذه البقعة لم تكن موجودة في الخرائط السابقة. وباستخدام صور التقطتها الكاميرا ذات الزاوية الواسعة، تمكن العلماء من تحديد التغير ومتابعة آثاره، قبل أن يستخدموا لاحقاً كاميرا أكثر دقة للحصول على صورة تفصيلية للفوهة الجديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأطلق العلماء على الفوهة اسم «ماكجيتشين»، تكريماً للعالم القمري الرائد توم ماكجيتشين. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير البيانات إلى أنها تشكلت قرب الحافة الشرقية للقمر في وقت ما بين 11 أبريل و22 مايو 2024، عندما اصطدم بالقمر مذنب أو كويكب يقدر العلماء أن حجمه كان مماثلاً لمبنى يتراوح ارتفاعه بين ثلاثة وستة طوابق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلف الاصطدام حفرة يبلغ قطرها 728 قدماً، أي ما يقارب طول ملعبين لكرة القدم مجتمعين، بينما يصل عمقها إلى 141 قدماً. ويقدر الباحثون أن اصطداماً بهذا الحجم بالقمر يحدث مرة واحدة كل قرن تقريباً، أو ربما بمعدل أقل، ما يجعل رصد فوهة حديثة بهذا الحجم حدثاً نادراً للغاية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يتوقف أثر الاصطدام عند حدود الحفرة نفسها. فقد استخدم العلماء جهاز «ديفاينر» الحراري الموجود على متن مركبة استطلاع القمر المدارية لفحص المنطقة المحيطة، واكتشفوا تغيراً حرارياً واسع النطاق لم يكن ظاهراً في الصور العادية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت البيانات أن منطقة تمتد لمسافة نحو أربعة أميال حول الفوهة أصبحت أبرد بنحو 16 درجة فهرنهايت خلال الليل مقارنة بالتضاريس القمرية المحيطة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرتبط هذا التغير بطبيعة التربة القمرية، المعروفة باسم «الريغوليث»، وهي طبقة من الغبار والصخور المتكسرة والحطام تغطي سطح القمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أدى الاصطدام إلى تقليب هذه المواد وتفتيتها، ما جعل التربة أقل كثافة وأقل قدرة على الاحتفاظ بالحرارة. ونتيجة لذلك، أصبحت المنطقة المتأثرة بالاصطدام تفقد حرارتها بسرعة أكبر بعد غروب الشمس، وهو ما ظهر في البيانات الحرارية التي جمعتها المركبة الفضائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير اتساع هذه المنطقة الباردة إلى أن آثار الاصطدام يمكن أن تمتد إلى مسافات أكبر بكثير من الفوهة نفسها. وقد تكون لهذه التغيرات أهمية عملية مستقبلاً، إذ يمكن أن يؤثر تغير خصائص التربة القمرية في قدرة المركبات الجوالة على التحرك فوق السطح، وفي مدى تماسك عجلاتها مع الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكشف فوهة ماكجيتشين أيضاً أهمية المراقبة المستمرة للقمر. فمنذ أكثر من 17 عاماً، تدور مركبة «LRO» حول القمر، حيث تستخدم أجهزتها السبعة لرسم خرائط سطحه ودراسة ارتفاعاته وتركيبه الكيميائي ودرجات حرارته وبيئته الإشعاعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال هذه المهمة، رصد العلماء ما لا يقل عن ألف فوهة نيزكية حديثة التكوين، إضافة إلى نحو 100 ألف تغير آخر على سطح القمر، نتج بعضها عن اصطدام أجسام بالقمر، بينما نتج بعضها الآخر عن الحطام الذي قُذف إلى الخارج بفعل هذه الاصطدامات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتعرض القمر للاصطدامات بصورة مستمرة لأنه لا يمتلك غلافاً جوياً كثيفاً مثل الأرض يمكنه إبطاء الأجسام الفضائية القادمة أو التسبب في احتراقها قبل وصولها إلى السطح. ولهذا تستطيع الصخور والأجسام الأكبر حجماً الوصول إلى سطحه بسرعات هائلة وترك آثار واضحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتختلف أحجام هذه الفوهات بشكل كبير. ويبلغ قطر أصغر الفوهات الحديثة التي يستطيع العلماء تحديدها بدقة في صور مركبة «LRO» نحو 30 قدماً، ويمكن أن تتشكل من صخور لا يتجاوز عرضها 43 بوصة. ويقدر الباحثون أن اصطدامات بهذا الحجم تترك نحو 140 فوهة قابلة للرصد على سطح القمر كل عام، بينما تترك الأجسام الأصغر آثاراً بالغة الصغر يصعب رصدها من المدار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وساعدت تقنيات مقارنة الخرائط القديمة والحديثة في الوصول إلى فوهة ماكجيتشين. إذ دمج فاغنر مئات الصور التي التقطتها الكاميرا ذات الزاوية الواسعة، مستخدماً برنامجاً يبرز التغيرات بين الصور. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وظهرت المناطق التي لم تتغير باللون الرمادي، بينما ظهرت الاختلافات على شكل بقع ساطعة أو داكنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد اكتشاف الإشارة، استخدم الباحثون الكاميرا ذات الزاوية الضيقة، القادرة على تصوير التفاصيل بدقة تصل إلى نحو ثلاثة أقدام لكل بكسل. وكشفت الصور الأكثر وضوحاً حجم الفوهة وشكلها ومدى اضطراب التضاريس المحيطة بها، كما وفرت معلومات تساعد العلماء في تقدير حجم الجسم الذي اصطدم بالقمر وقوة الاصطدام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمنح هذا الاكتشاف العلماء فرصة جديدة لفهم كيفية تغير سطح القمر بمرور الوقت، كما يضيف بيانات مهمة إلى الدراسات المرتبطة بالوجود البشري المستقبلي عليه، في وقت يتزايد فيه الاهتمام العلمي والتجاري باستكشاف القمر ودراسة بيئته.</div></p>

حدث نادِر لا يتكرر إلا كل قرن!.. كويكب بحجم بناية يصطدم بالقمر

<p class='article-text'><div data-empty="false">مع استعداد البشر لرحلات فضائية أطول نحو القمر والمريخ وما بعدهما، يعيد مهندسو المركبات الفضائية النظر في عنصر قد يبدو بسيطًا لكنه يفرض تحديات هندسية كبيرة وهي النوافذ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فبينما تحتاج المركبات إلى هياكل محكمة قادرة على تحمل فروق الضغط والاهتزازات أثناء الإطلاق وظروف الفضاء القاسية، يرى رواد الفضاء أن القدرة على رؤية الأرض والفضاء الخارجي ليست مجرد رفاهية، بل جزء مهم من تجربة السفر إلى الفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا يتمسك رواد الفضاء بالنوافذ؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على مدار عقود، ركز تصميم المركبات الفضائية على الكفاءة والسلامة والموثوقية، ما جعل النوافذ حلًا هندسيًا معقدًا؛ إذ إن إضافة فتحة إلى وعاء الضغط تفرض تحديات إضافية على الهيكل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن أهمية الرؤية ظهرت بوضوح مع محطة الفضاء الدولية، ولا سيما وحدة المراقبة البانورامية «كوبولا»، التي تتيح لرواد الفضاء مشاهدة الأرض مباشرة من المدار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى فرانك وايت، صاحب مصطلح «تأثير النظرة العامة» ومؤلف الكتاب الذي يحمل الاسم نفسه، أن النوافذ تؤدي دورًا رئيسيًا في هذه التجربة، مشيرًا إلى أن رواد الفضاء يقضون وقتًا في مراقبة الأرض والتأمل فيها من المدار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تُظهر صورة الأرض التي التقطتها مركبة أوريون التابعة لناسا خلال مهمة «أرتميس 2» حول القمر في أبريل 2026، كيف يمكن للرؤية الخارجية أن تصبح جزءًا أساسيًا من تجربة الرحلات البشرية إلى الفضاء السحيق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>السياحة الفضائية </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع نمو الرحلات الفضائية التجارية المأهولة، أصبحت تجربة الركاب داخل المركبة عنصرًا مهمًا في التصميم، خصوصًا في الرحلات شبه المدارية التي تتيح للمسافرين قضاء وقت قصير في انعدام الوزن ومشاهدة الأرض من الأعلى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا صممت شركات مثل Virgin Galactic وBlue Origin مركباتها مع توفير مساحات ونوافذ تسمح للركاب بمشاهدة الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير وايت إلى أن تركيز الشركتين على تجربة «تأثير النظرة العامة» دفعهما إلى توفير مناظر واسعة من داخل مركباتهما، ما منح المسافرين تجربة مرتبطة مباشرة برؤية الأرض من الفضاء، وفقا لموقع"Space".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن توفير هذه الرؤية يصطدم بسؤال هندسي أساسي: كيف يمكن فتح نافذة في هيكل يفترض أن يكون محكمًا وآمنًا؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الزجاج ليس الخيار الوحيد</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتعرض نوافذ المركبات الفضائية لضغوط كبيرة، بدءًا من فروق الضغط داخل المركبة وخارجها، وصولًا إلى الاهتزازات الشديدة أثناء الإطلاق والبيئة القاسية في الفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا يبحث المهندسون عن مواد يمكن أن توفر الرؤية مع الحفاظ على قوة الهيكل، ومن بين الخيارات المطروحة الأكريليك، الذي قد يوفر خصائص هيكلية مناسبة مقارنة بالحلول التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إستس، وهو مهندس إنشائي شارك في مناقشات تصميم المركبات الفضائية، إن وضع نافذة زجاجية في جانب وعاء الضغط يمثل تحديًا كبيرًا، موضحًا أن البحث يتجه نحو مواد أكثر استقرارًا من الناحية الهيكلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>نافذة على الأرض.. أم شاشة داخل المركبة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع توجه المهمات المستقبلية نحو القمر والمريخ ورحلات أطول في الفضاء السحيق، قد يتغير شكل «نافذة» المركبة نفسها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فبدلًا من الاعتماد بالكامل على النوافذ التقليدية، يمكن أن تجمع المركبات المستقبلية بين مواد شفافة متطورة وشاشات رقمية ومناطق مراقبة مصممة خصيصًا، لتمنح الطواقم اتصالًا بصريًا بالعالم الخارجي دون التضحية بسلامة الهيكل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تكشف قصة نوافذ المركبات الفضائية عن معادلة معقدة في استكشاف الفضاء: المركبة يجب أن تحمي الإنسان، لكنها تحتاج أيضًا إلى أن تمنحه فرصة لرؤية المكان الذي غادر إليه الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع زيادة مدة الرحلات وابتعاد البشر عن كوكبهم، قد تصبح هذه الرؤية جزءًا أساسيًا من تصميم المركبات، لا مجرد نافذة إضافية في جدارها.</div></p>

سرّ يغيّر شكل المركبات.. لماذا يريد رواد الفضاء نافذة في أخطر مكان؟

<p class='article-text'>من تايتانيك إلى تشالنجر.. أخطاء هندسية تحولت إلى كوارث غيّرت قواعد السلامة</p><p class='article-text'> عندما يخطئ المهندس في الحسابات، قد يكون الخطأ مجرد رقم يمكن تصحيحه على الورق، لكن عندما يتعلق الأمر بجسر يعبره آلاف الأشخاص، أو سفينة تحمل مئات الركاب، أو مفاعل نووي، أو مركبة فضائية، فإن الخطأ قد يتحول خلال دقائق إلى كارثة تدفع البشرية ثمنها لعقود.</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من أن الهندسة الحديثة تقوم على الاختبارات والمعايير الدقيقة وأنظمة السلامة المتعددة، فإن التاريخ سجل عدداً من الإخفاقات الهندسية الكبرى التي كشفت حقيقة أساسية مفادها أن الكوارث لا تنتج دائماً عن غياب المعرفة، وإنما قد تكون نتيجة تجاهل تحذير، أو خلل في التصميم، أو سوء تقدير للمخاطر، أو قرار اتُخذ تحت ضغط التكلفة والوقت.</p><h2>هندسة وسلامة</h2><p class='article-text'>ومن بين هذه الحوادث نماذج شهيرة أصبحت اليوم جزءاً من تاريخ الهندسة والسلامة، بعدما أسهمت نتائج التحقيقات فيها في تغيير معايير التصميم والتشغيل والرقابة حول العالم.</p><h2>&quot;تايتانيك&quot;</h2><p class='article-text'>أصبحت كارثة السفينة البريطانية "تايتانيك" عام 1912 واحدة من أشهر الكوارث البحرية في التاريخ، بعدما اصطدمت بجبل جليدي خلال رحلتها الأولى عبر المحيط الأطلسي، ما أدى إلى غرقها ووفاة أكثر من 1500 شخص.</p><p class='article-text'>ورغم أن الحادث لا يمكن اختزاله في «خطأ هندسي واحد»، فإن التحقيقات والدروس التي أعقبت الكارثة سلطت الضوء على مجموعة من أوجه القصور المتعلقة بتصميم السفينة وتجهيزات السلامة، ولا سيما عدم كفاية قوارب النجاة لجميع الركاب والطاقم، إلى جانب جوانب تتعلق بتقسيم السفينة ومقاومتها للغرق.</p><h2>جسر &quot;تاكوما ناروز&quot;</h2><p class='article-text'>في عام 1940، انهار جسر تاكوما ناروز في ولاية واشنطن الأميركية بعد أن بدأ يتأرجح بعنف تحت تأثير الرياح، وذلك بعد أشهر قليلة من افتتاحه.</p><p class='article-text'>وأظهر التحقيق أن تصميم الجسر لم يأخذ بصورة كافية بعض التأثيرات الديناميكية الهوائية التي يمكن أن تؤدي إلى اهتزازات شديدة. ومع اشتداد الحركة، دخل الجسر في حالة من التذبذب أدت في النهاية إلى انهياره.</p><p class='article-text'>وأصبحت الحادثة مثالاً كلاسيكياً في تعليم الهندسة على أهمية الديناميكا الهوائية والتفاعل بين المنشآت والرياح، وأسهمت في تغيير طريقة تصميم الجسور المعلقة واختبارها.</p><h2>كارثة &quot;بـوبال&quot;</h2><p class='article-text'>في عام 1984، شهدت مدينة بوبال الهندية واحدة من أسوأ الكوارث الصناعية في التاريخ، بعد تسرب غاز سام من مصنع للمبيدات تابع لشركة "يونيون كاربايد".</p><p class='article-text'>وأدت الكارثة إلى وفاة آلاف الأشخاص وإصابة أعداد كبيرة بآثار صحية طويلة الأمد، فيما ارتبطت أسبابها بمجموعة معقدة من العوامل شملت مشكلات في أنظمة السلامة والصيانة والتشغيل، إلى جانب قصور في إدارة المخاطر والاستجابة للطوارئ.</p><p class='article-text'>وأثارت الكارثة نقاشاً عالمياً واسعاً حول مسؤولية الشركات عن سلامة المنشآت الصناعية، وضرورة عدم التعامل مع أنظمة الحماية باعتبارها عناصر ثانوية يمكن تقليص تكلفتها.</p><h2>&quot;تشالنجر&quot;</h2><p class='article-text'>في 28 يناير من العام 1986، تحولت عملية إطلاق مكوك الفضاء الأميركي "تشالنجر"،  إلى مأساة عندما انفجر المكوك بعد وقت قصير من الإقلاع، ما أدى إلى وفاة أفراد طاقمه السبعة.</p><p class='article-text'>وكشفت التحقيقات أن سبباً أساسياً للحادث ارتبط بفشل حلقة إحكام مطاطية O-ring في أحد معززات الصاروخ، وهي مشكلة كانت قد ظهرت مؤشراتها في ظروف درجات الحرارة المنخفضة.</p><p class='article-text'>لكن الجانب الأكثر أهمية في الكارثة لم يكن العيب التقني وحده، وإنما وجود تحذيرات ومخاوف هندسية بشأن ملاءمة الإطلاق في تلك الظروف، في ظل ضغوط تنظيمية وزمنية.</p><h2>&quot;كولومبيا&quot;</h2><p class='article-text'>بعد 17 عاماً من كارثة «تشالنجر»، تعرض مكوك الفضاء "كولومبيا"  لكارثة أخرى أثناء عودته إلى الأرض عام 2003، ما أدى إلى وفاة أفراد الطاقم السبعة.</p><p class='article-text'>وتوصل التحقيق إلى أن قطعة من الرغوة العازلة انفصلت عن خزان الوقود الخارجي أثناء الإقلاع واصطدمت بجناح المكوك، ما تسبب في أضرار بالدرع الحراري.</p><p class='article-text'>وفي هذه الحالة أيضاً، لم يكن الخلل مجرد عيب تقني، بل ارتبط بطريقة تقييم المخاطر والتعامل مع الأضرار التي حدثت أثناء الإقلاع، فيما أدت الكارثة إلى إعادة النظر في إجراءات فحص المركبات الفضائية وتقييم الأضرار واتخاذ القرارات أثناء المهمات.</p><h2>&quot;فوكوشيما&quot;</h2><p class='article-text'>في عام 2011، تعرضت محطة فوكوشيما دايتشي النووية في اليابان لأحد أخطر الحوادث النووية في التاريخ، عقب زلزال قوي أعقبه تسونامي ضخم.</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من توقف المفاعلات تلقائياً بعد الزلزال، أدى تسونامي إلى تعطيل أنظمة الطاقة والتبريد، ما تسبب في سلسلة من الأحداث انتهت بانصهار قلب عدة مفاعلات.</p><p class='article-text'>وأظهرت التحقيقات والدراسات اللاحقة أن أحد الدروس الرئيسية تمثل في ضرورة تصميم المنشآت الحيوية على أساس سيناريوهات طبيعية شديدة التطرف، وعدم الاكتفاء بتقديرات سابقة للمخاطر.</p><h2>&quot;جسر موراندي&quot;</h2><p class='article-text'>في عام 2018، انهار جزء من جسر موراندي في مدينة جنوة الإيطالية، ما أدى إلى وفاة 43 شخصاً، فيما أثار الحادث اهتماماً عالمياً بمسألة صيانة البنية التحتية القديمة ومراقبتها، إلى جانب الجدل حول تصميم الجسر وحالته الإنشائية وعمليات الصيانة التي سبقت الانهيار.</p><p class='article-text'>وأعاد الحادث إلى الواجهة حقيقة غالباً ما يجري تجاهلها وهي أن الهندسة لا تنتهي لحظة افتتاح المشروع، فالجسر أو النفق أو المبنى يحتاج إلى عمليات تفتيش وصيانة ومراقبة مستمرة طوال دورة حياته، خصوصاً مع تغير الأحمال والظروف البيئية وظهور علامات التدهور.</p><h2>&quot;ديب ووتر هورايزن&quot;</h2><p class='article-text'>في عام 2010، انفجرت منصة الحفر النفطية Deepwater Horizon  في خليج المكسيك، ما أدى إلى وفاة 11 شخصاً وحدوث تسرب نفطي هائل.</p><p class='article-text'>وأظهرت التحقيقات أن الكارثة لم تكن نتيجة عامل منفرد، وإنما نتجت عن سلسلة من الإخفاقات الفنية والتنظيمية والقرارات المتعلقة بالسلامة وإدارة المخاطر.</p><p class='article-text'>وأصبحت الحادثة نموذجاً مهماً لدراسة ما يحدث عندما تتراكم الأخطاء الصغيرة في بيئة تشغيلية شديدة التعقيد، بحيث يؤدي فشل أكثر من طبقة حماية إلى كارثة واسعة النطاق.</p><h2>ما الذي يجمع هذه الكوارث؟</h2><p class='article-text'>رغم اختلاف طبيعة كل هذه الحوادث، فإن بينها قاسماً مشتركاً وهو أنه غالبا تقع الكارثة نتيجة أخطاء مشتركة، وهذا ما دفع الهندسة الحديثة إلى تطوير مفهوم أكثر شمولاً للسلامة  يقوم على توفير معايير أكثر صرامة.</p><p class='article-text'>ومن هنا، فإن تاريخ الإخفاقات الهندسية لا يمثل سجلاً للكوارث فقط، بل يمثل أيضاً سجلاً للتعلم، إذ تحولت أخطاء الماضي إلى معايير جديدة في تصميم الطائرات والسفن والجسور والمنشآت الصناعية والمفاعلات والمركبات الفضائية.</p><p class='article-text'>ويبقى التحدي أمام المهندسين اليوم أكثر تعقيداً، مع دخول الذكاء الاصطناعي والأنظمة الذاتية والمواد الجديدة والمنشآت فائقة التعقيد إلى مختلف القطاعات.</p>

دروس قاسية أثبتت أن الكارثة قد تبدأ من تفصيل صغير أو تحذير تم تجاهله

7 إخفاقات  هندسية غيّرت وجه التاريخ

<p class='article-text'><div data-empty="false">لطالما بدا «المصعد الفضائي» وكأنه فكرة تنتمي إلى أفلام الخيال العلمي، لكن العلماء يرون أن الحلم بات أقرب من أي وقت مضى إلى إمكانية التنفيذ، بعد تطور جديد في مادة الجرافين قد يعالج العقبة الأكبر التي حالت لعقود دون بناء هذا الهيكل العملاق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال زيارة للرئيس الأمريكي دونالد ترامب إلى مركز جونسون للفضاء التابع لوكالة ناسا في هيوستن الأسبوع الماضي، تحدث عن خطط الولايات المتحدة لإقامة وجود دائم على القمر قبل التوجه إلى المريخ، في وقت يبحث فيه العلماء عن وسائل جديدة قد تتجاوز القيود التي تفرضها الصواريخ الكيميائية التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب تقرير لصحيفة "نيويورك بوست" يقوم مفهوم المصعد الفضائي على إنشاء كابل فائق القوة يمتد من نقطة على سطح الأرض عند خط الاستواء، ويتجاوز المدار الثابت بالنسبة للأرض، وصولًا إلى نقطة بعيدة في الفضاء مزودة بثقل موازن يحافظ على شد الكابل. وعلى هذا الكابل تتحرك مركبات كهربائية، تعرف باسم «المتسلقات»، لنقل البضائع والمعدات، وربما البشر مستقبلًا، من الأرض إلى الفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بيت سوان، رئيس اتحاد المصاعد الفضائية الدولي (ISEC)، لصحيفة «نيويورك بوست»، إن الفكرة تمثل انتقالًا من عمليات الإطلاق المتكررة إلى «بنية تحتية دائمة»، شبيهة بجسر يحل محل العبارات في نقل الأشخاص والبضائع عبر النهر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتمثل المشكلة الأساسية منذ ظهور الفكرة في تصنيع كابل يجمع بين صفات تبدو شبه مستحيلة؛ إذ يجب أن يكون خفيفًا للغاية، وقابلًا للإنتاج على نطاق واسع، وأقوى بنحو 100 مرة من الفولاذ، وقادرًا على تحمل الأحمال الهائلة الناتجة عن امتداده لعشرات الآلاف من الكيلومترات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا يأتي الجرافين متعدد البلورات، الذي يراه اتحاد المصاعد الفضائية الدولي أحد أكثر المرشحين الواعدين حتى الآن. والجرافين مادة ثنائية الأبعاد تتكون من طبقة شديدة الرقة من ذرات الكربون، وتتميز بخفة الوزن والقوة والتوصيل الكهربائي، بينما يتيح التصنيع متعدد البلورات إمكانية التعامل معها على نطاق أكبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سوان إن التطورات الأخيرة في مواد الربط دفعت المشروع إلى الأمام بصورة كبيرة خلال الأشهر الماضية، معتبرا أن التطور التكنولوجي لا يسير دائما بخطوات متدرجة، بل قد يشهد قفزات مفاجئة عندما تظهر مادة أو تقنية جديدة تغير حدود الممكن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الصحيفة فقد تمكن مهندسون في كوريا الجنوبية من تصنيع نموذج من الجرافين متعدد البلورات يبلغ طوله نحو ألف متر وعرضه نصف متر، مع معدل إنتاج يصل إلى قرابة مترين في الدقيقة، وهو تطور مهم بالنسبة إلى فكرة تحتاج في صورتها النهائية إلى كابل هائل الحجم.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/02/5313491.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وتصور ISEC أن يبلغ طول كل خيط من خيوط الربط نحو 100 ألف كيلومتر، أي قرابة 62 ألف ميل، بحيث يمتد من «ميناء أرضي» عند خط الاستواء إلى نقطة علوية في الفضاء تتجاوز المدار الثابت بالنسبة للأرض. ويتكون كل «ساق» من المصعد، وفق تصور الاتحاد، من آلاف الطبقات المتراكبة من مادة الربط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعند تشغيل المصعد، ستصعد «المتسلقات» على الكابل باستخدام الطاقة الكهربائية. ويُفترض أن تصل إلى المدار الثابت بالنسبة للأرض، الواقع على ارتفاع نحو 22 ألف ميل فوق سطح الأرض، خلال قرابة أسبوعين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد تجاوز هذه النقطة، يمكن أن تستفيد المركبات من تأثير دوران الأرض وقوة الطرد المركزي لمواصلة رحلتها على امتداد الجزء المتبقي من الكابل، وصولًا إلى سرعة تقارب 16 ألف ميل في الساعة، وفق حسابات اتحاد المصاعد الفضائية الدولي (ISEC). ويقول الاتحاد إن هذه الآلية قد تتيح في المستقبل إرسال المعدات من الجزء العلوي للمصعد إلى القمر خلال نحو 14 ساعة، بدلًا من الرحلة التي تستغرق حاليًا أيامًا.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/02/5313495.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يتوقف الطموح عند القمر، إذ يرى سوان أن الرحلات إلى المريخ يمكن أن تصبح أقصر بكثير، لتتراوح بين 61 و120 يومًا بحسب موقع الكوكب وقت الانطلاق، مقارنة بأسرع الرحلات الحالية التي تستغرق نحو سبعة أشهر، مع اعتمادها على نوافذ إطلاق محدودة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الطريق إلى المصعد الفضائي لا يزال طويلًا. فالحطام الفضائي المنتشر في المدار الأرضي المنخفض يمثل خطرًا كبيرًا على الكابل، ما دفع الباحثين إلى التفكير في استخدام عدة حبال في المصعد الواحد لتوفير بدائل احتياطية، إلى جانب إنشاء منطقة عازلة لحماية الهيكل من حركة الأقمار الصناعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن التمويل يمثل تحديًا آخر. ويقدر اتحاد المصاعد الفضائية الدولي تكلفة بناء أول مصعد فضائي آلي بالكامل بنحو 15 مليار دولار، وهي أرقام طموحة للغاية بالنظر إلى ضخامة المشروع وتعقيداته الهندسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حال تحقق المشروع، يتوقع أن تتركز السنوات الأولى على نقل البضائع والمعدات إلى الفضاء، قبل الانتقال تدريجيًا إلى نقل البشر. ويقدر الاتحاد أن المصعد يمكن أن تصل قدرته في نهاية المطاف إلى نحو 30 ألف طن من الشحنات إلى الفضاء سنويًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يعيد هذا النظام، إذا نجح، تشكيل اقتصاد استكشاف الفضاء، من دعم المستوطنات القمرية وإمداد الرحلات إلى المريخ، وصولًا إلى تسهيل مشاريع تعدين الكويكبات.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/02/5313492.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وفكرة المصعد الفضائي ليست جديدة؛ فقد جرى تخيلها منذ أكثر من قرن، واكتسبت شهرة واسعة من خلال رواية الكاتب البريطاني آرثر سي. كلارك «نوافير الفردوس» الصادرة عام 1979. وكان كلارك قد توقع بسخرية أن المصعد الفضائي سيُبنى «بعد نحو خمسين عامًا من توقف الجميع عن الضحك».</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/02/5313493.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع التطورات الحالية في علوم المواد، يرى مؤيدو الفكرة أن ذلك اليوم ربما أصبح أقل خيالًا مما كان عليه سابقًا. ومع ذلك، فإن وجود نموذج من الجرافين أو تطور تقنيات التصنيع لا يعني أن بناء كابل بطول عشرات الآلاف من الكيلومترات أصبح وشيكًا؛ فالمشروع لا يزال يواجه تحديات هائلة تتعلق بالقوة، والتصنيع، والحطام الفضائي، والسلامة، والتمويل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم ذلك، فإن العقبة التي طالما اعتُبرت أكبر عائق أمام المصعد الفضائي ، مادة الكابل ، قد تشهد الآن تحولًا مهمًا، وهو ما يجعل حلم إنشاء «جسر إلى الفضاء» أقرب إلى الواقع من أي وقت مضى.</div></p>

وداعاً للصواريخ.. اختراق علمي يقرب حلم أول «مصعد فضائي»

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد تبدو الخوذات ذات الواقي الذهبي التي يرتديها رواد الفضاء لافتة للنظر، لكن هذا اللون المميز يؤدي وظيفة بالغة الأهمية تتعلق بحماية العينين في الفضاء، حيث لا يوجد الغلاف الجوي الذي يحجب جزءًا كبيرًا من الإشعاع الشمسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعود استخدام الواقيات المطلية بالذهب إلى ستينيات القرن الماضي، وظهرت في مهمات «جيميني» منذ عام 1965، قبل أن تصبح جزءًا من معدات رواد الفضاء خلال مهمات أبولو إلى القمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويكمن السر في أن الذهب، حتى عندما يُستخدم في طبقة شديدة الرقة، يتمتع بقدرة عالية على عكس الأشعة تحت الحمراء وبعض الإشعاعات القادمة من الشمس. وفي الوقت نفسه، تسمح الطبقة بمرور قدر كبير من الضوء المرئي، ما يمكّن رائد الفضاء من الرؤية أثناء السير خارج المركبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكتسب هذه الحماية أهمية خاصة خلال العمل في الفضاء، إذ يمكن لأشعة الشمس المباشرة وغير المُرشحة بالغلاف الجوي أن تسبب أضرارًا خطيرة للعين. كما يساعد الواقي الذهبي على تقليل شدة وهج الشمس، ما يسمح لرواد الفضاء بالرؤية بصورة أفضل دون التعرض للضوء الشديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال مهمة الهبوط على القمر عام 1969، ظهر هذا التصميم بوضوح مع نيل أرمسترونغ وباز ألدرين، اللذين ارتديا خوذات مزودة بواقيات ذهبية أثناء استكشاف سطح القمر. وكانت هذه الواقيات ضرورية لحماية أعينهما من أشعة الشمس القوية والوهج الشديد على سطح القمر. كما ساعدت الطبقة الذهبية على تقليل تأثير الإشعاع الشمسي، مع الحفاظ على رؤية واضحة أثناء العمل خارج المركبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واللافت أن طبقة الذهب المستخدمة في الواقي رقيقة للغاية، لكنها تحتفظ بخصائص المعدن المهمة رغم سماكتها المحدودة. فالذهب يتميز بقابليته العالية للطرق، ما يسمح بتحويل كمية صغيرة منه إلى طبقة بالغة الرقة يمكن استخدامها لتغطية مساحات واسعة. وبفضل هذه الخاصية، يستطيع الذهب حجب جزء من الإشعاع الشمسي دون أن يعيق رؤية رائد الفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يختفِ هذا التصميم مع تطور بدلات الفضاء، بل استمر في المعدات الحديثة. وتستخدم ناسا في تصاميمها الجديدة واقيات ذات طبقات معدنية متخصصة لحماية رواد الفضاء من الإشعاع والوهج أثناء العمل خارج المركبات، وفقا لموقع "slashgear.".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يقتصر استخدام الذهب على خوذات رواد الفضاء؛ إذ يدخل أيضًا في بعض مكونات المركبات والأقمار الصناعية، بفضل موصليته الكهربائية العالية ومقاومته للتآكل، وهي خصائص تجعله مادة مفيدة في البيئات القاسية التي تواجهها المعدات الفضائية.</div></p>

لماذا يرتدي رواد الفضاء خوذات ذات واقٍ ذهبي؟

<p class='article-text'><div data-empty="false"> قالت الصين اليوم الأحد إنها قررت تأجيل مهمتها الطموحة المخطط لها "تشانج إي-7" إلى القمر، والتي كان من المقرر أن تجري عمليات استكشاف، من بينها البحث عن جليد مائي على سطح القمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان من المقرر أصلا إطلاق المركبة الفضائية "تشانج إي-7" خلال الأيام المقبلة من موقع ونتشانج لإطلاق المركبات الفضائية في جزيرة هاينان جنوب الصين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت وكالة الفضاء المأهول الصينية في بيان مقتضب إن المهمة لا تستوفي شروط الإطلاق، وإنها "لا يمكن أن تتم خلال النافذة الزمنية المخطط لها هذا العام".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت الوكالة أن القرار اتُخذ عقب "تقييم شامل"، واستند إلى مبادئ "الحذر والموثوقية والنجاح المطلق للمهمة". ولم توضح الوكالة بشكل أكبر الأسباب وراء القرار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجرت الاستعدادات في موقع إطلاق ونتشانج لمهمة "تشانج إي-7" خلال الأسابيع الماضية، وهي المهمة السابعة ضمن برنامج "تشانج إي" لاستكشاف القمر. وكانت تهدف إلى تحقيق اختراقات في تقنيات رئيسية، وفقا لما أوردته وكالة أنباء شينخوا الرسمية في وقت سابق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان من المقرر أن تستكشف المهمة الفوهات التي تظل في ظلام دائم على سطح القمر، وأن تجري مسوحات للبيئة والموارد في منطقة القطب الجنوبي للقمر، وفقا لتقرير شينخوا، نقلا عن وكالة الفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير كلمة "تشانج إي" إلى إلهة صينية للقمر. وكان المسبار "تشانج إي-6" قد عاد إلى الأرض في عام 2024 محملا بعينات من الصخور والتربة من الجانب البعيد للقمر، في إنجاز هو الأول من نوعه عالميا.</div></p>

"الفضاء الصيني" يؤجل مهمة "تشانج إي-7" القمرية لمخاوف تقنية

<p class='article-text'><div data-empty="false">ظل كهف موفيل في رومانيا مغلقاً ومعزولاً عن العالم  لنحو 5.5 ملايين سنة، قبل أن يصل إليه العلماء ويكتشفوا في أعماقه نظاماً بيئياً يبدو وكأنه ينتمي إلى عالم آخر. ففي مكان لا يصل إليه ضوء الشمس، وتندر فيه مستويات الأكسجين وترتفع فيه تركيزات بعض الغازات، تمكنت كائنات غريبة من البقاء والتطور بعيداً عن سطح الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقع الكهف في أعماق الأرض، وقد ظل محاصراً لفترة طويلة، ما جعله بيئة معزولة تمامًا تقريبًا. وعندما بدأ الباحثون دراسة هذا العالم المظلم، وجدوا نظامًا بيئيًا متكاملًا لا يعتمد على الطاقة القادمة من الشمس، في واحدة من أكثر البيئات تطرفًا التي دُرست على الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في معظم الأنظمة البيئية على كوكبنا، تبدأ السلسلة الغذائية من النباتات والكائنات التي تستخدم ضوء الشمس لإنتاج الطاقة. لكن داخل كهف موفيل، تسير الأمور بطريقة مختلفة تمامًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في قاعدة هذا النظام البيئي توجد بكتيريا كيميائية التركيب، وهي كائنات دقيقة تحصل على الطاقة من التفاعلات الكيميائية بدلًا من ضوء الشمس. وتستفيد هذه البكتيريا من مركبات موجودة طبيعيًا في الكهف، مثل كبريتيد الهيدروجين والميثان والأمونيوم، لتنتج الطاقة التي تسمح باستمرار الحياة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكوّن هذه الكائنات الدقيقة طبقات ميكروبية على الجدران والأرضيات والأسطح المغمورة بالمياه، لتصبح مصدر الغذاء والطاقة للكائنات الأخرى التي تعيش في أعماق الكهف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن البيئة هناك بعيدة جدًا عن الظروف التي اعتادت عليها معظم الكائنات. فالرطوبة تصل إلى 100%، بينما ترتفع مستويات ثاني أكسيد الكربون، وينخفض الأكسجين إلى نحو ثلث المستوى الموجود في الهواء الذي يتنفسه الإنسان على سطح الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم ذلك، استطاعت مجموعة من الكائنات المتخصصة التأقلم مع هذه الظروف القاسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كائنات فقدت أعينها</b></div></p><p class='article-text'> ووفقًا لمجلة "popularmechanics" كشفت الأبحاث المنشورة حول الكهف عن ما لا يقل عن 123 نوعًا جديدًا من الفطريات و 53 نوعًا من الحيوانات ، العديد منها لا يوجد في أي مكان آخر على وجه الأرض. وتشمل هذه الحيوانات بطنيات الأقدام ، والديدان الخيطية المعروفة باسم النيماتودا، والقشريات الصغيرة ، وأم أربع وأربعين ، والخنافس ، وعقارب الماء ، والعلق ، والعناكب ،  إلى جانب كائنات أخرى تكيفت مع الحياة في الظلام.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبدو أن ملايين السنين من العزلة والظلام تركت بصمتها على هذه المخلوقات. فقد فقدت بعض الأنواع قدرتها على الإبصار بعدما أصبحت العيون عديمة الفائدة في بيئة لا يصل إليها الضوء، بينما طورت حواس أخرى تساعدها على الحركة والعثور على الغذاء، مثل الإحساس باللمس والإشارات الكيميائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أصبحت بعض الكائنات شاحبة أو شبه شفافة، لأن الألوان لم تعد تؤدي وظيفة مهمة في عالم مظلم بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بين أكثر سكان الكهف إثارة للاهتمام حريش لاحم يبلغ طوله نحو بوصتين، ويُعد من أبرز المفترسات في هذا النظام البيئي، إذ يتغذى على كائنات أصغر منه تعيش في البيئة نفسها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا يهتم العلماء بهذا الكهف؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تكمن أهمية موفيل في غرابة مخلوقاته فقط، بل في أنه يقدم نموذجا حًا لكيفية استمرار الحياة من دون ضوء الشمس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فهذا النظام البيئي يوضح أن الطاقة الكيميائية يمكن أن تكون كافية لبناء شبكة غذائية كاملة، حتى في مكان معزول وقاسٍ للغاية. ولهذا السبب، ينظر العلماء إلى الكهف باهتمام خاص عند دراسة إمكانية وجود حياة في أماكن أخرى من النظام الشمسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحديدا، يلفت موفيل الانتباه إلى الأقمار الجليدية مثل أوروبا وإنسيلادوس، حيث تشير الأدلة إلى وجود محيطات مائية مخفية تحت طبقات سميكة من الجليد. وفي حالة إنسيلادوس، رصدت المركبات الفضائية أعمدة مادية تتضمن مركبات مثل الماء وثاني أكسيد الكربون والميثان، ما دفع العلماء إلى دراسة إمكانية وجود بيئات مناسبة للحياة الميكروبية في باطنه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالطبع، لا يعني كهف موفيل أن العلماء اكتشفوا دليلًا على وجود حياة خارج الأرض. لكنه يقدم درسًا مهمًا أن الحياة لا تحتاج بالضرورة إلى ضوء الشمس كي تستمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي أعماق رومانيا، عاش عالم كامل لملايين السنين في الظلام، وتطورت مخلوقاته بعيدًا عن سطح الأرض، لتثبت أن الحياة قادرة على إيجاد طريقها حتى في أكثر البيئات التي تبدو غير صالحة للحياة.</div></p>

كهف مغلق 5.5 ملايين عام.. ماذا وجد العلماء داخله؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشف إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة سبيس إكس، عن رؤية مستقبلية طموحة تقوم على إنشاء مصانع روبوتية للأقمار الصناعية على سطح القمر، في رؤية طموحة تهدف إلى نقل جزء من التصنيع الفضائي إلى القمر مستقبلًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> ويرى  ماسك أن هذه الخطوة قد تساعد على خفض تكاليف إطلاق المعدات من سطح القمر، رغم أن بناء البنية التحتية اللازمة سيحتاج إلى استثمارات ضخمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال أول مكالمة مع المستثمرين بعد تحول سبيس إكس إلى شركة عامة، عرض ماسك خطته لتحقيق نمو طويل الأمد، مؤكدًا أن بناء منشآت تصنيع على القمر قد يبدو اليوم كأنه "خيال علمي"، لكنه يرى أنه سيصبح واقعًا في المستقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ماسك إن هذه المصانع ستعتمد بشكل كبير على الروبوتات، وستعمل بالتزامن مع أنظمة لإنتاج الطاقة الشمسية وربما الطاقة النووية على سطح القمر، ما قد يسمح بتوسيع القدرة البشرية على إنتاج وإطلاق المعدات الفضائية على نطاق غير مسبوق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن انخفاض جاذبية القمر مقارنة بالأرض يجعل إطلاق الأقمار الصناعية والمركبات الفضائية منه أقل تكلفة، لأن المركبات تحتاج إلى طاقة ووقود أقل للخروج من سطحه والوصول إلى مدارات مختلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى بعض الخبراء أن الفكرة، رغم طموحها الكبير، ليست مستحيلة من الناحية التقنية. وأشار باتريك سويرمان، أستاذ علوم البناء في جامعة تكساس إيه آند إم، إلى أن بيئة القمر قد توفر ميزة اقتصادية مستقبلية بسبب سهولة الإطلاق من سطحه مقارنة بالأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن إنشاء مثل هذه البنية التحتية سيحتاج إلى استثمارات ضخمة، إذ أعلنت سبيس إكس عن خسائر كبيرة في بعض قطاعاتها خلال الفترة الأخيرة، بينها خسارة تشغيلية في قطاع الفضاء بلغت مئات الملايين من الدولارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، تستفيد الشركة من النجاح الكبير لشبكة ستارلينك للأقمار الصناعية، التي أصبحت مصدرًا مهمًا للإيرادات وساعدت في تعويض جزء من خسائر القطاعات الأخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويربط ماسك نجاح هذه الرؤية بتطور صاروخ ستار شيب العملاق، الذي يعتبره حجر الأساس لمستقبل الشركة في الفضاء. ويعتقد أن الصاروخ سيكون قادرًا مستقبلًا على نقل كميات هائلة من المعدات إلى المدار، ما قد يمهد الطريق أمام بناء منشآت صناعية خارج الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن مصانع القمر لا تزال فكرة مستقبلية بعيدة، فإن ماسك يرى أنها خطوة ضرورية نحو انتقال البشرية من استكشاف الفضاء إلى تصنيع المنتجات الفضائية خارج كوكب الأرض.</div></p>

مصانع على القمر.. إيلون ماسك يكشف حلمه الأكثر جرأة

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> أطلقت الصين اليوم (الثلاثاء) مجموعة جديدة من الأقمار الصناعية للإنترنت إلى المدار، من موقع لإطلاق المركبات الفضائية التجارية في مقاطعة هاينان جنوبي البلاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانطلقت الأقمار الصناعية، وهي المجموعة الـ23 ضمن كوكبة الأقمار الصناعية للإنترنت التي تدور في المدار الأرضي المنخفض، على متن صاروخ حامل من طراز "لونغ مارش-8 أيه" في الساعة 4:52 عصرا بتوقيت بكين، ودخلت بنجاح المدارات المحددة مسبقا.</div></p>

الصين ترسل مجموعة جديدة من الأقمار الصناعية للإنترنت إلى الفضاء

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على بُعد نحو مليار كيلومتر من الأرض، يخفي قمر تيتان التابع لكوكب زحل كنزا من الموارد قد يغير مستقبل استكشاف الفضاء. فهذا العالم البعيد، الذي لطالما أثار فضول العلماء بسبب أنهاره وبحيراته وغلافه الجوي الغريب، قد يمتلك مقومات تجعله يوما ما محطة إمداد رئيسية للمركبات الفضائية المتجهة إلى أعماق النظام الشمسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتميز تيتان بكونه أحد أكثر العوالم غرابة في المجموعة الشمسية؛ فهو القمر الوحيد المعروف الذي يمتلك غلافًا جويًا كثيفًا غنيًا بالنيتروجين، إلى جانب دورة مناخية تعتمد على الميثان بدلًا من الماء، حيث تتشكل السحب وتهطل الأمطار وتتدفق الأنهار وتتشكل البحيرات من الهيدروكربونات السائلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن اهتمام العلماء بتيتان لم يعد يقتصر على دراسة طبيعته الفريدة، بل بدأوا ينظرون إليه باعتباره مستودعًا طبيعيًا للموارد قد يساعد في بناء شبكة فضائية مستقبلية، تسمح للمركبات بالحصول على الوقود والإمدادات بعيدًا عن الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير دراسة حديثة نُشرت في مجلة Acta Astronautica إلى أن تيتان قد يمتلك المواد اللازمة لدعم بعثات فضائية طويلة المدى، من خلال استغلال موارده المحلية بدلًا من نقل كل شيء من الأرض، وهو مفهوم يعرف باسم استخدام الموارد الموجودة في الموقع (ISRU).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويركز الباحثون على ثروة تيتان من الهيدروكربونات، إذ يحتوي غلافه الجوي على نحو 5% من الميثان، بينما تنتشر على سطحه مركبات أخرى مثل البروبان والبيوتان وسوائل هيدروكربونية معقدة. ويمكن مستقبلاً معالجة هذه المواد وتحويلها إلى وقود، أو استخدامها في إنتاج البلاستيك والمواد الكيميائية ومكونات أخرى ضرورية للتصنيع في الفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر موارد تيتان على الهيدروكربونات فقط، إذ تشير الدراسات إلى أن الماء يمثل جزءًا كبيرًا من كتلته، ويوجد على شكل جليد على السطح، إضافة إلى خزانات محتملة من المياه السائلة تحت سطحه. ويمكن استخدام هذه الموارد لإنتاج مياه للشرب، أو فصلها إلى الأكسجين والهيدروجين لاستخدامهما كوقود للمركبات الفضائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يمكن لهذه الموارد أن تدعم إنشاء منشآت تصنيع مستقبلية على سطح القمر، حيث قد تُستخدم الطابعات ثلاثية الأبعاد لإنتاج قطع الغيار والمعدات والأدوات اللازمة للطواقم الفضائية، ما يقلل الحاجة إلى إرسال كل الإمدادات من الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى الباحثون أن وجود محطات لمعالجة موارد تيتان قد يحول هذا القمر البعيد إلى محطة وقود فضائية، حيث تستطيع المركبات جمع الوقود والمواد قبل مواصلة رحلاتها إلى وجهات أخرى في نظام زحل، بما في ذلك قمرا إنسيلادوس وميماس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكمن أهمية الماء في تيتان أيضًا في إمكانية استخدامه لإنتاج وقود الصواريخ، عبر فصل مكوناته إلى الأكسجين السائل والهيدروجين السائل، وهما من المواد التي يمكن أن تساعد في تشغيل المركبات الفضائية خلال مهمات الاستكشاف المستقبلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى العلماء أن الجمع بين غلاف تيتان الجوي الكثيف، وموارده الهيدروكربونية الوفيرة، وكميات المياه الكبيرة الموجودة فيه، يجعله واحدًا من أكثر المواقع الواعدة لبناء بنية تحتية فضائية خارج الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكتسب هذه الإمكانات أهمية متزايدة مع تطور خطط استكشاف الفضاء العميق، إذ قد تصبح محطات التزود بالوقود خارج الأرض عنصرًا أساسيًا في رحلات البشر المستقبلية إلى الكواكب والأقمار البعيدة، بدلًا من الاعتماد الكامل على الإمدادات القادمة من الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي هذه التوقعات في وقت تستعد فيه وكالة ناسا لإرسال مهمة دراغون فلاي (Dragonfly) إلى تيتان، وهي مركبة جوالة طائرة ستدرس سطح القمر وغلافه الجوي بهدف فهم هذا العالم الغامض بشكل أفضل، وقد تكشف المزيد عن إمكاناته العلمية والعملية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن تحويل تيتان إلى قاعدة فضائية ما يزال احتمالًا مستقبليًا بعيدًا، فإن العلماء يرونه أحد أكثر العوالم الواعدة في النظام الشمسي، ليس فقط بسبب أسراره العلمية، بل بسبب موارده التي قد تساعد البشر يومًا ما على توسيع وجودهم خارج كوكب الأرض.</div></p>

على بُعد مليار كيلومتر.. قمر يخفي كنزاً من الوقود والماء

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد تبدو غيوم المريخ مجرد ظاهرة جوية عابرة، لكنها قد تصبح عنصرًا حاسمًا في إنجاح مهمات استكشاف الكوكب الأحمر. فقد توصل فريق من الباحثين البرتغاليين إلى أن دراسة هذه السحب توفر معلومات دقيقة عن الغلاف الجوي للمريخ، ما قد يساعد على تنفيذ عمليات هبوط أكثر أمانًا للمركبات الفضائية المستقبلية، وفقًا لدراسة نُشرت في مجلة Journal of Geophysical Research: Planets.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقود هذا البحث فريق من العلماء البرتغاليين الذين يدرسون العمليات الجوية في الغلاف الجوي للمريخ، لفهم تأثير السحب والظروف المناخية في المراحل الأخيرة من هبوط المركبات الفضائية. ويأمل الباحثون أن تسهم نتائجهم في تحسين التنبؤات الجوية واختيار أفضل توقيتات الهبوط، بما يعزز فرص نجاح البعثات الروبوتية ويمهد الطريق للمهمات المأهولة مستقبلاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد الهبوط على سطح المريخ من أكثر مراحل المهمات الفضائية تعقيدًا، إذ يمتلك الكوكب غلافًا جويًا رقيقًا لا يوفر للمركبات القدر نفسه من المساعدة الهوائية التي يوفرها الغلاف الجوي للأرض. لذلك، فإن أي تغير في كثافة الهواء أو حركة الرياح قد يؤثر بشكل مباشر في نجاح عملية الهبوط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويركز الباحثون على دراسة كيفية تشكل السحب المريخية وحركتها، لأنها تعكس تغيرات درجات الحرارة وأنماط دوران الغلاف الجوي والظروف الجوية التي تواجهها المركبات أثناء اقترابها من السطح. ويأمل العلماء أن تسهم هذه البيانات في تحسين نماذج الطقس الخاصة بالمريخ وتقليل المخاطر خلال المراحل الأخيرة من الهبوط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الباحث فرانسيسكو برازيل: "لقد كان إرسال المركبات الجوالة إلى سطح المريخ أمرًا بالغ الصعوبة"، مشيرًا إلى أن حتى التغيرات الجوية البسيطة قد تؤثر في سلامة وصول المركبات إلى سطح الكوكب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوضح الدراسة أن سحب المريخ، رغم رقتها مقارنة بسحب الأرض، تكشف معلومات مهمة عن انتقال الطاقة داخل الغلاف الجوي، وما يترتب على ذلك من تغيرات في كثافة الهواء ودرجات الحرارة واتجاهات الرياح، وهي عوامل تؤخذ في الاعتبار عند تصميم أنظمة دخول المركبات الفضائية وهبوطها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يسعى العلماء إلى دمج بيانات المركبات المدارية مع النماذج الحاسوبية لبناء صورة أكثر دقة عن الغلاف الجوي للمريخ، الأمر الذي قد يساعد على اختيار توقيتات هبوط أفضل وتحسين عمليات المحاكاة الخاصة بالمهمات المستقبلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع اقتراب تنفيذ بعثات روبوتية أكثر تطورًا، والتخطيط لإرسال البشر إلى المريخ، تزداد أهمية تطوير تنبؤات جوية دقيقة، إذ ستكون سلامة رواد الفضاء مرتبطة بقدرة العلماء على توقع ظروف الهبوط بدرجة أعلى من الدقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>منظور جديد لاستكشاف الكوكب الأحمر</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُظهر هذه الدراسة أن غيوم المريخ ليست مجرد مشهد في سماء الكوكب، بل أداة علمية تساعد الباحثين على فهم ديناميكيات غلافه الجوي. فالسمات التي تبدو بسيطة قد تكشف كيف تتغير بيئة المريخ بمرور الوقت، وكيف يمكن أن تؤثر في المركبات الفضائية أثناء دخولها وهبوطها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع استعداد وكالات الفضاء لإطلاق بعثات أكثر تطورًا خلال السنوات المقبلة، سيظل فهم الغلاف الجوي للمريخ عنصرًا أساسيًا في تخطيط هذه المهمات. وقد يسهم تحسين معرفة العلماء بأحوال الطقس وسلوك السحب في تطوير أنظمة ملاحة وهبوط أكثر دقة وأمانًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضيف البحث البرتغالي خطوة جديدة نحو فهم الكوكب الأحمر، إذ قد تساعد نتائجه في تقليل مخاطر الهبوط، وتعزيز فرص نجاح المهمات الروبوتية والمأهولة، ما يقرب العلماء أكثر من تحقيق طموحهم في استكشاف المريخ على نحو أكثر أمانًا وكفاءة.</div></p>

نتائج البحث عن: المركبات الفضائية